2024 BMW M3 CS 试驾体验：仅仅称其为“乐趣”还不够

地点：南卡罗来纳州格里尔。

很难低估2024年宝马M3 CS在赛道上驾驭的乐趣。

无论你认为它现在有多么有趣和出色，你都可以再次提高期望，因为这款高性能的M车型是赛道爱好者的梦想。

它是一款令人印象深刻的性能轿车。

米其林Pilot Sport Cup 2轮胎、无尽的碳陶瓷刹车以及来自3.0升双涡轮增压直六发动机的543马力（比Competition型号多40马力）在道路上无法充分发挥其潜力。

宝马为这款“限量版”CS变体所做的改变比上面简短的清单要多得多。

宝马重新调校了减震器，安装了经过修订的防侧倾杆，并设置了独特的静态负向角度。稳定控制系统经过调校以适应赛道工作；采用了更轻的轮毂，总体减轻了普通M3 Competition xDrive的75磅车重。

一旦你熟悉了这款车，并逐渐适应了这款更强大的直列六缸引擎带来的世界快速移动的感觉，就会清晰地感受到CS的驾驶性能和武器般的特质。

全轮驱动在性能车辆中常常感觉像是一种支撑，但这里的M xDrive系统与经过赛道调校的稳定控制系统完全掌控一切。在后驱M3中离开弯道是耐心和车辆控制的重要课程。

在M3 CS中离开弯道会让你感到无坚不摧，仿佛你沉重的右脚不会犯任何错误——当然，程度上来说。当然，如果在不适当的时候过于狂热，你仍然可以在后驱模式下让车辆失控。

将CS调至其欢快的M Dynamic Mode（MDM），你将从后轮获得最令人满意的滑动，当你越来越多地加大油门时，前轮将你迅速地拉出缓慢的弯道。稳定控制仍然存在，但整个车辆的纯粹元素共同协作，使你感觉就像只有你和车，没有任何干扰。

这种悬浮现实感也体现在那些令人发笑的极其附着力的Pilot Cup 2橡胶提供的抓地力上。宝马还配备了其他M车型，使用了更适合街道的Pilot Sport 4S轮胎。

在各种场景中，道路保持、制动性能和抓地力的差异都是巨大的。以为你刹车太晚，错过了顶点？再想一想。以稍微过快的速度进入一系列弯道？不，只是之前你的速度不够快。宝马性能中心的赛道旨在教授人们如何驾驶，因此它包含了大量不同类型的弯道和高差挑战，而CS却让它们变得轻而易举。它在如何轻松地穿越技术赛道方面的表现足以让我在几圈后开始咯咯笑。

同样令人疯狂的是那个经过调校的八速自动变速器的猛烈快速换挡，这是CS唯一的变速器选项。全力加速时，从二挡到三挡，以及从三挡到四挡的换挡会短暂地点燃后轮。相对于下一级别的车型——M3 Competition xDrive，额外的动力在这里表现得最为明显，虽然宝马声称总共有543匹马力，但这辆车在直道上的表现让人难以相信宝马没有透露一些未谈及的备用马力。当你挂上四挡时，数字速度表中的数字似乎在迅速攀升中毫不停顿，你就知道这辆车速度飞快。

经过CS调校的“M Servotronic”方向盘在应对赛道和理解抓地力水平时的负重感觉非常出色。你会喜欢略微更重的“Sport”模式，但就像许多其他新的M车型一样，方向盘仍然轻盈而精准。它的加强刚性底盘与非CS型号相比带来了很大的改变，因为它欢快地改变方向，具有更大的控制性和底盘可预测性。

3915磅的整备质量对于一款赛道明星来说似乎很重，但它以一种平衡而易于控制的方式携带这个重量，使其在速度上从未感觉到阻碍或障碍。当然，越轻越好，所以那些更注重极限赛道体验的爱好者可能更喜欢后驱的M4 CSL，但那样你就失去了让CS成为易于控制舞伴的无情全轮驱动系统。

与CSL不同的是，M3 CS在日常驾驶中也是一种乐趣。电动加热驾驶座椅，后排座椅的存在，更多的隔音和更宜人的行驶体验都使它成为路上卓越的超级M车型。尽管在赛道上驾驶非常有趣，但真正的成就在于CS不是一个让你在去杂货店途中感到痛苦的箱子。

CS的价格和有限的生产量是两大令人失望的地方，起价为119,695美元，比完全基础的M3 Competition xDrive贵了34,400美元。此外，宝马将仅限量生产CS，就像已经退役的M5 CS等过去的CS车型一样。

从性能和设备的角度来看——甚至是外观，如果你喜欢过于激进的一面，这款特别的M3变体值得入手。将CS带到你当地的赛道上，陶醉于它所展现的能力。截至目前，你很难在任何其他带有宝马徽标的新车上找到比这更有趣的体验。