电车用14个挡位的手动变速箱，丰田真有这必要吗？

日前，有海外媒体曝光了一组关于丰田最新的模拟手动变速器的专利图片，据悉这台变速箱的挡位数量可以根据驾驶员的需求进行调整，最高可支持14个挡位，其数量堪比大货车。

实际上，关于丰田要为电动车打造手动变速箱实际上已经不是一件新鲜的事情，这次的专利图的曝光，也总算是坐实了。而且根据当前的资料显示，这台变速箱将应用在基于全新架构打造的下一代丰田电车上，最主要的目的是提升电车的驾驶乐趣，据悉丰田FT-Se概念跑车的量产版将有望搭载这台变速箱。

具体到专利图来看，针对这台手动变速箱的换挡方式也有多种预设的方案，其中也包括了常见的H型以及直排式，而从目前的情况来看，使用H型的概率居多，不如常规的7挡式的结构，当中也包含6个前进挡和1个后退挡，而想要实现14个挡位的变速，其换挡的方式大概率可以参考大货车的操作方式类似，分为高挡模式和低挡模式，不过在丰田这款手动变速箱上，高低挡位模式之间的切换将会交由电脑根据车速来主动控制。

另外，从专利图片可以看到，在这台手动变速箱将会参考丰田86上的模式，而且像发动机制动、空挡滑行等动态反馈表现都能够一一实现，以带来更加真实的手动挡体验。

值得一提的是，未来新车的换挡杆也将采用了电子模拟挂挡，这种感觉与游戏摇杆类似，每次挂入相应的挡位之后都会自动回到N挡位置，而这样的设定也可以进一步缩短驾驶员换挡的时间。

总结

电动车的优势在于响应迅速以及线性平顺而又强大的加速感，所以这类型产品都能够轻松拥有着强劲无比的加速能力，比如当前也有不少电动产品的百公里加速时间都已经进入到2秒俱乐部，像这样的加速水平，在燃油时代也就只有为数不多的顶级超跑能实现，这也是电机独有的优势。不过，体验过的朋友都知道，即便它们的加速感十分炸裂，但过于线性的输出一旦习惯了，依然会觉得有点索然无味。

所以，丰田这一次也算是另辟蹊径，加入模拟手动变速箱后，或许真的会给我们带来不少乐趣，但有一说一，这台模拟手动变速箱未来大概率是不会普及到民用车上，所以看着乐就好。