智己LS7：重新定义SUV的平衡之道

我来，我看见，我征服

凯撒的这句话，大概是深藏每个人心中的梦想，男性似乎更看重征服，女生也许更在意看见。

但毫无疑问的是一切的前提，在于“我来”。在这来的过程中，男性也许在意科技，女生或许看重豪华，如何平衡才能实现“征服和探索世界”的价值？

在云南弥勒，我遇见了一种全新的平衡之道，智己LS7，一部在豪华与科技中寻求平衡的SUV3.0。

一、见证SUV3.0到底如何？

弥勒位于云南省南部，气候宜人，年均气温18.8℃。整座城市森林覆盖率48.3%，目之所及都是美景。

而智己LS7定位“全''''视''''界最好”的旅行SUV，选在这里可谓恰到好处，而且弥勒的独特风情，也凸显了LS7的优秀设计感，更好的展现这台“全场景大五座”的“全路况驾控与安全”，并给到用户特别多的身临其境的代入感，仿佛亲身“征服和探索世界”。

（一）所谓豪华

豪华：传统意义上对车辆在设计学，舒适性、细节上的高端要求。

既然要征服世界，自身没有点硬本事可能不行，LS7在面对集装箱下坠重压时，乘员舱结构完整，A、B、C三柱都未出现异常变形，大穹顶也仅有龟裂。这得益于高强度及以上刚才比例在整车应用占比高达86%，其中1500Mpa的热成型钢占比达34%，这其实是一个相当高的比例了，简单看看其他类似产品的比例，就可以知道LS7在车身安全上的全面进阶。

在舒适上，智己LS7的零重力座椅的体验应该值得一说，首先就是真零重力，坐在这个座椅上，你会感觉身体的所有部分都得到了有效支撑，很舒服，很妥帖。其次就是多场景，比如可以几乎躺平的休息角度，也可以是半坐起来但是脚放平的类似沙发贵妃榻的半躺模式，配合前方座椅的折叠和大视野玻璃，真的是绝佳景观位，太棒了。按照我的体验，这个位置的舒适度远超一般休息室躺椅，打工人午休可以真在这里睡了，更优秀的是可以一键放倒，一键回复，不用自己整理。

最后是一些细节，比如座椅的安全带并不是在车身上，而是伴随着座椅，这样有个好处，就是安全带可以伴随着座椅角度的调整来固定住乘员的位置，这些就极大的凸显了上汽作为传统车企的造车积累，虽然是细节，但是在体验上差异很大，因为休息的场景也可能发生在长途旅行的高速上，没有安全带的保护，可能真的值得担心。

（二）所谓科技

智己LS7上的科技，应该是和智己L7上一脉传承的基础上进行的迭代，最明显的特征就是加入了orin芯片和激光雷达，实现城市范围内的导航辅助驾驶（城市NOA），这也是当下大热的话题。

从发布会当天的消息来看，实际上智己在智能驾驶这块，联合momenta进展非常之快，已经立下了在2023年底完成去高精地图化的城区领航辅助功能开发的FLAG，实在是有点出乎意料。且不说软件的兑现，就是简单看看硬件的实力，智己LS7应该和当下的其他主打科技的竞品应该是丝毫不输的，同样是做了一张表，方便大家一目了然：

，智己LS7的智能驾驶硬件，和新势力当下的顶级竞品在一个水平层面上，可以实现当下最领先的高速和城市域的导航辅助驾驶体验。

虽然高速NOA智己还是新兵，但是体验已经跃居第一序列，对于智己的城区NOA是不是值得期待一下呢？

（三）所谓驾控

智己的第一部车L7的定位为“新时代驾控旗舰”，天生的驾控优势已经被注入到品牌基因之中，而这次LS7应用了和L7一样的IO原点架构，通过纯电车型架构的正向开发，可以提供更好的低重心格局。和智己L7一样，LS7的底盘依然是选用了全明星整容，德国大陆的空气弹簧、博世的电子转向系统、意大利布雷博制动系统以及WAE威廉姆斯大师级调校，每一样单独拿出来，都是目前全球数一数二的“装备”。

尤其有意思的是智己提供国内首个量产的半幅式方向盘，这个类似赛车的方向盘，在我体验的过程中，其实非常容易适应，可以归结为“双手驾驶基本没有问题，单手掌控存在一定不同”。如果你是日常双手控制方向盘，那么这个转向基本没有任何问题，尤其是在日常的左右转弯上，几乎和普通方向盘一致。只是原地掉头的时候要注意上半部分容易抓空（但这个很容易适应）。

但是半幅式方向盘带来的这种前部视野的开阔，并和大横屏完美适配，整个视野豁然开朗，再配合头上的2㎡的超大前穹顶玻璃，前纵向视野可达106°，比Model X的还要广阔，真有一种一览无遗的感觉，果真是“全''''视''''界最好”的智电SUV。而且这块玻璃的隔热性和保温性也都位居前列。

作为一个智己L7的车主，对于智己LS7的操控体验还是很有信心的，毕竟威廉姆斯调校下，在车辆的制动性、乘坐舒适性、高速稳定性、加速/制动姿态控制、侧倾控制、操控精准度、转向力度等108项驾控性能上提供了极佳的体验，可以说智己L7在驾控上完全不输任何一款同级车型。也相信，智己LS7在中大型SUV这个领域也可以保持较高的水准。看得远，开的爽，这大概是所有驾驶员对SUV的终极期待。

二、重新定义豪华与科技的融合与平衡

汽车，作为大宗消费品，天然具备满足消费者多场景用途的需求，尤其在国内市场，大多数消费者可能还是一辆车要满足全家出行。而当下的纯电市场上，消费者需求被极大“引导”了，或者全面凸显实用让你感觉开个快车都有原罪，要么凸显调性，感觉自动驾驶马上就落到身边，你自己开车还是有罪。

这就给消费者选车带来极大的困难，比如选购一台凸显实用的车，可能在驾控和基本的性能上非常平庸，甚至还有一些基本的问题。又比如选购一辆凸显极客的车，但是在空间和设计感上似乎又缺乏体验，当面对消费者表示“我要，我想要，我还想要……”的时候，如何在这么多因素中去谋求平衡，就很考验品牌主机厂对产品的定义。

智己LS7则是提出了SUV3.0概念，在站稳豪华的基础上，全面去融合科技，让豪华的高级感进行迭代进阶，满足消费者在多方面的需求。

比如在豪华上：用更安全的架构，更舒适的乘坐体验，各种细节打磨，凸显真豪华SUV的顶级体验。就像一个人首先要有很好的身体素质，才有不断发展的基础。

在驾控上：通过全明星硬件整容+威廉姆斯大师软件调校=给消费者带来极致的驾控体验。这就像一个人有了很好的身体素质之后，要不断的锻炼身体，并针对短跑，马拉松进行针对性训练，在比赛的时候才能有针对性的发挥自己的优势。

在科技上：智己定义的“更像人的智能驾驶”，在细节上的打磨可谓精益求精，比如下面视频中可以看到，面对其他车辆压线，自车会先减速后再明确对方没有并线意图后加速通过，这就像一个人在满足身体条件和训练的基础上，也要不断去提升自己的智慧，让自己更聪明，更高效。

而很明显的是，这三者之间呈现出递进式的关系，有点类似于马斯洛需求理论，必须先满足基础的需求，再满足中间的需求，最后满足高阶需求。如果连车辆安全和舒适性都成问题，那么即便是无人驾驶，恐怕用户也很难接受。而LS7应该是对这种融合进行了重新定义。

三、LS7的实车体验：

就如同买鞋子一定要穿，买车也一定要试。因为一辆车是否符合你的需求，只有在亲身体验的过程中才会知晓，在弥勒，很有幸试驾了一段智己LS7，简单聊几个点上的体验：

（一）主打舒适。

整体驾驶感觉应该说偏向舒适性了，在舒适模式下完完全全的是软下去的感觉，减速带和颠簸都很舒适，在空气悬架的加持下，就是那种如履平地的感觉。即便是在运动模式下，底盘也没有那种很硬朗的反馈，只是在方向盘手感变得更重。

（二）大视野玻璃热不热

云南的天气比江浙沪包邮区要暖和了很多，我试驾的时候正好阳光明媚，几圈开下来，整体感觉是不热的。我主义摸了一下头顶上的玻璃内侧，三层镀银玻璃下面基本上没有温度传导过来，而且由于车高，驾驶员头部距离玻璃还有不少距离。但是视野开阔以后带来的太阳刺眼的问题也会存在。

（三）空气悬挂

坦白说，LS7的空气悬挂表现的中规中矩，没有惊艳也不糟糕，整体调节距离是7厘米，运动模式下速度达到一定阈值车身自动降低姿态，悬挂变硬（没有L7的硬度明显）。而舒适模式下，悬挂自动变软，过滤细微的震动，提高舒适性；在略带速度去转路口弯道的时候，感觉到阻尼的变化，抑制了侧倾感，这里体验还不错。但是在舒适模式下如果需要在车流里多次变道，还是会觉得有点摇摆。没有了后轮转向，掉头的幅度也明显感觉有增加了。

（四）零重力座椅的精准匹配

在发布会上，涛总一上来就说他们在LS7的过程中，先后做了多少次的调研，和中大型SUV的车主和意向车主进行了很多次的沟通，对各种场景进行了精准话的定义，实际上在零重力座椅的体验上，能够看出智己做了很多用心。

举个例子，为了追求舒适，现在的车很多都会针对作为做舒适性配置，不仅仅智己的零重力座椅，包括蔚来的女王副驾，理想的皇后座椅，其实这些座椅的设计的追求只有一个，就是让坐的人更舒服。但这个舒服其实是要结合用户的使用场景去设计的。

就比如智己LS7的零重力座椅和理想L7的后排皇后座椅，都有设计“左后方大躺”这一场景，这个场景为女主人提供了非常好的乘车感受，正如李想本人所说“一辆车上，只有妈妈开心，全车人才能开心。”那么我们不妨做个对比：

从上面这个对比中，我们就可以看出，智己零重力座椅的设计其实更加贴合舒适性要求，比如因为照顾后排需要，前排在同样无法坐人的情况下，完全折叠的设计不仅更加方便驾驶员看后视镜，更可以提供更大的视野和空间感，尤其是配合智己的大玻璃，让人体验超大的视野，乘坐愉悦性明显提升，而大腿托的设计则在正常情况下更好的注意到长途乘客的舒适性，更加符合产品“探索和征服”的考虑。

所以，智己LS7的设计场景是针对一家三口精心设计的，男主人在开车，女主人稳坐零重力座椅，孩子在最安全的左后座椅，妥妥的幸福感仿佛都有画面了。

（五）细节好评

这次把操控屏向上移了，在驾驶的时候操作明显方便，不像过去那样要低头了。大横屏的黑框基本没有了，看起来很舒服（L7得要有换屏方案吧）。后排座椅在行李箱可以一键放倒，也可以一键归位，也是好评，比很多车设计的只能放倒要好很多，但是放倒后并不是纯平应该是遗憾吧。

前排门的把手位置区域设计非常惊喜，无论是木艺还是皮艺（高低配不同）都显得很有设计感，尤其是那个音响的凹槽，挺不错。

四、性价比优势

一切脱离价格的产品力都是耍流氓，不得不说，今晚智己给出了一个很有诚意的价格：

（一）简单看看车型

在下面的表格中，我们按照配置空悬的最低价这个维度来对比，可以一目了然的看出，理想L7和智己LS7的尺寸基本类似，但智己LS7作为纯电车型，电池上比理想L7要多出近50度电，按照现在的市场行情至少在8万元左右，而智己现在的价格基本和理想相同。

而和小鹏对比，则比较适合看看后驱车型，因为G9的主力车型目前还是后驱为主，那我们就用G9的570PRO和智己的LS7比较，毕竟续航差的不多，智己是602KM，小鹏是570KM，都是CLTC标准，而且价格也差不多。但是智己LS7从车身上看完全大了一圈，而且在电池容量和悬架，内饰上都有超越表现，不得不说在这个车型的产品力上的确呈现压制态势。

（二）再看看服务政策

2020款理想ONE首任车主复购理想L7，享10000元购车减免。2021款理想ONE/理想L9首任车主复购理想L7，享30000积分。

智己车主复购优惠10000元，亲友购车可减去2000元/辆，最多5辆。

从销售政策上可以看出智己同样是诚意满满，仅一个整车终身质保一方面体现出品牌对自己产品的信心，另一个方面体现出对用户的极致关怀，一般现在业内对车辆终身质保的估价至少在50000以上，坦白说，智己能提供这样厚道的销售政策，应该和背靠上汽的强大实力有关，如果不是上汽强有力的供应链能力，供应商可能很难做到这样的方案。

（三）推荐的车型

今天公布的车型里，我觉得最值得推荐的应该是智己LS7的90度后驱车型，原因主要是：

1.横向价格厚道。中大型SUV里，90度电的车型卖到32W左右的，智己应该是第一家，妥妥的中大型SUV的价格杀手，而602KM的续航，在实际驾驶中，春秋一般可以开到450公里，冬季也可以到380公里左右，完全能够符合日常家庭用车出游需求，毕竟400公里的半径已经是一个很大的距离了。

2.纵向卷死兄弟。和100度电的LUX车型比，多了5W只是多了充电权益和大轮毂和内饰，另外加10度电池，不过是多了50KM的续航距离，感觉性价比不算很高，所以个人更推荐LS7的90度后驱。

3.至于90度的四驱。我觉得作为中大型SUV来说，6.5秒的加速已经很足够，毕竟不是L7那样的性能战舰，更多强调的是舒适和妥帖，在这个定义下，为了2S的加速多花2W可能不算特别有性价比。

4.至于90度后驱的选配，我觉得就升级一个音响，大轮毂和车漆的意义不大，车漆现在贴膜不是很方便么，过两年不喜欢随时换颜色啊，当然，如果你特别喜欢艺术色，那也没问题。

所以，我个人更推荐LS7的90度后驱版本，32.98W减去预定金的各种优惠，大概在33W可以落地了，这大概是目前市场上最便宜的豪华中大型纯电SUV，还标配的智能辅助驾驶系统，已经智己品牌卓越的设计和内饰，目前看来真的是极强的产品力。

最后，还是那句话，车好不好，真的要试了才知道，下场体验远比坐壁上观要好。