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十几万的价格，20万的品质，但是安全配置已经达到了30万的标准！底子里就是一款主打操控的车型!再次获得欧洲紧凑型纯电车销量冠军，1-10月欧洲累计销量已达56105辆！在英国纯电动车销量排行榜上，MG4 EV表现稳定位列第二；在德国纯电动汽车市场，MG4 EV超越特斯拉Model 3和Model Y跻身前三。
“全能驾控 冠军征城”MG4 EV动态试驾第五站前往“泉城”济南。这是一座“山、泉、湖、河、城”交融一体的城市，素有“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”美誉，自然风光与人文格调演绎出万种风情。第五站亦是收官之站,做为一款纯电小钢炮，MG4 EV在驾驶以及性能方面将会带来怎样的体验呢？
Mg 4 EV的外观设计展现出激进和年轻化的风格。前脸采用了封闭式进气格栅，引擎盖上也有着明显的肌肉线条，与犀利的大灯搭配，营造出强烈的立体感和年轻时尚感。车身侧面线条流畅，外后视镜和B、C柱均采用熏黑喷涂，轮毂为双色旋风样式，展现出强烈的战斗氛围。车尾造型抢眼，尾灯略显外凸，“Y”字型灯体并不是完全贯穿，中间嵌有MG标识。扰流板应用分段式设计，下方还有夸张的扩散器装饰。整体尺寸介于小型SUV和紧凑型SUV之间。这样的设计风格无疑将吸引更多年轻消费者的关注。
车虽小，大扭矩再加上后驱完全符合欧洲人的选车需求，MG4 EV出海冠军版的车身尺寸为车长4287mm、车宽1836mm，车内空间十分宽敞，犹如一个“B级大客厅”，给人以高档次的视觉享受。在空间利用方面，MG4 EV的二排放倒后呈现纯平状态，使得车内空间更加灵活，更容易取放大件物品。
这种灵活的空间布局让MG4 EV在生活中适用的场景更加丰富。例如，周末可以驾驶MG4 EV前往露营地，将二排放倒后可以坐在车内安静地钓鱼，享受轻松愉快的生活体验。此外，宽敞的车内空间也使得乘坐舒适度更加提升，适合长途旅行或者日常使用。
MG4 EV内饰采用了极简风格，12.3英寸悬浮式中控屏、高清透明地盘、四向可调节方向盘，上下＋前后可调在驾驶过程中更多的选择自然坐姿空间。悬浮半岛台主副驾中间一大部分空间富裕出来给人感觉十分的敞亮。真皮打孔座椅包裹感十足！上汽与宁德时代共同研发的躺式电池，让MG4 EV的底盘更加纤薄，重心更低，电池和电池单元的接触面积变小了，自燃的可能性变得很低，让安全性进一步提高！试驾的过程中主驾座椅调到了最低做进去有种超跑的感觉。
作为一款10万级的两厢电轿，MG4 EV采用了后轮驱动的设计原理，将转向和驱动功能解耦。前轮负责转向，而后轮则专注于驱动。这种各司其职的设计使得车辆的转向反应更加敏捷，在车辆加速时，重心会向后移动，后轮会拥有更多的抓地力。这意味着在加速过程中，后轮可以完全作用于地面，扭矩得以完全发挥，从而大幅提升加速效率。随之带来了更加畅快、更加刺激的驾驶体验。
五连杆悬架的设计确实可以使车辆在各种路况下都保持出色的性能。这种设计的优点在于，无论悬挂系统在压缩还是回弹时，车轮都能保持最佳的倾角和最大的接地面积，从而确保车辆始终拥有最佳的抓地力。这就像是用五根手指抓取物品相比用两根手指更为稳定和准确。五连杆的设计优势在于其能够更全面地应对各种路况，让车辆在行驶过程中更加稳定、平顺，并提高车辆的操控性能。
在这个价格区间，很少有车辆能达到前后配重为50比50的比例。这种配比一直在以前都是欧洲，非常注重驾控的车型上才会拥有，保证了弯道中保持动态平衡。试驾过程中当车速达到70公里每小时的时候，这种设计能够提供更加稳定的驾驶体验，同时侧倾也比较小。
MG4 EV搭载的魔方电池经受了双针刺实验，电池表现稳定，没有明火或爆燃。搭载了高性能发卡电机，整机最高效率达到96.6%同时体积更小最大功率125kW，最大扭矩250N.m，零百加速7.7秒，高强度钢使用比例为84%，车身抗扭刚度达到31568Nm/deg在加上50：50配种比以及五连杆独立悬架加持决定了MG4 EV的整车刚性，长期使用过程中不易发生车身变形，刚性越好、强度足够，车身的抗扭曲变形能力就越强，激烈驾驶时操控精准度越高。
今天的整个试驾过程50KM，整个行程有城市道路、高速公路、比较刺激的还是盘山公路。城市道路我们出发时候10点多基本体验不出什么，唯一需要超车时候零百加速7.7秒性能就体现出来了，城市道路＋高速公路MG4EV可靠的智能辅助驾驶功能充分的发挥了作用，从容应对各种交通状况；在高速路上性能释放，深踩油门，一点也不拖泥带水，虽然没有深深的推背感受，但是加速、超车一气呵成处理的干脆利索；在行程后半段大盘山公路MG4EV同样表现稳健，说实话一个纯电车主打就是操控性，这谁受得了？前边都说过了他优异底盘素质，带来精准灵敏的操控反馈，试驾最开心的就是盘山路，弯道出奇的多切窄！整个试驾下来50比50配重比加上后置后驱，给我感觉过弯测倾比较小，底盘抓地有力！走急弯时候但凡油门控制好基本上刹车也用不上！地盘的调校加持轻微滤振也会过滤掉！每一辆车不论是开车还是试驾都需要磨合一些时间，但是我开到MG4 EV后毕竟我天天开的都是油车，能够立马上手，唯一感觉不舒服的是动能回收比较重，有些许不适应！后来调整到正常动能回收以后基本上跟开我的油车一样有默契！
在过去10万级的价位区间，比亚迪海豚以其年轻潮流和舒适家用的特点吸引了大量消费者的关注。然而，当一款两厢电轿不仅满足主流审美和舒适家用需求，还提供了耳目一新的驾控体验和更安全可靠的品质保证，且价格同样在10万级时，选择的天平似乎倾斜了。MG4 EV打破了10万级市场只有海豚独占鳌头的局面。它以独特的驾控体验和出色的品质保证，为消费者提供了新的选择。
总的来说，对于那些追求品质进阶的消费者来说，MG4 EV两厢电轿无疑是他们在10万级市场中的理想选择。在整个试驾中，已经深刻体验到了这款车的魅力所在，而这也预示着未来市场对这款车的热烈欢迎和高度认可。
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