“吉利中国星VS日本两田”混动技术哪家强？

吉利汽车启动了两款混动车型的预售，星越L智擎设定了2个配置，星河版售价16.77万元，天宫版预售价17.77万元；星瑞L智擎设定了3个配置，星云版预售价12.67万元，星河版预售价13.67万元，天宫版预售价14.67万元，凭借高颜值、丰富的功能配置和高性价比表现吸引了众多消费者的关注。

近来猫哥就接到过很多“星越L智擎和星瑞L智擎搭载的这套混动系统和丰田本田混动系统比到底怎么样”的咨询，今天抽时间简单谈谈这个问题，供关注的车友做个参考。

吉利这两款智擎车型搭载的1.5TD+3DHT“智擎混动”系统参数一致，也就是说两款车搭载的动力系统应该相同，相关资料显示这台4缸1.5TD混动专用高效发动机采用了增压中冷、高压直喷、米勒循环、低压EGR等技术，发动机最大功率120kW，最大扭矩255N·m；

吉利智擎混动系统适配了3挡智能变频DHT，能做到“全速域智能切换”，驱动电机峰值功率100kW，峰值扭矩320N·m，星越L智擎官方配置表还注明了其最大轮端扭矩4920N·m，并且拥有经济/运动/舒适/雪地/智能等5种驾驶模式可选；

对于消费者来说，动力系统技术水平的外在体现就是加速表现和燃油经济性两项指标，星越L智擎官方零百加速数据为7.9秒，WLTC综合工况油耗4.79L/100km；

星瑞L智擎官方零百加速数据7.5秒，WLTC综合工况油耗4.22L/100km，了解了这两款车型的这两项关键指标，再和丰田本田的混动系统对比就相当清晰明了了。

我们先来以凯美瑞双擎对比星瑞L智擎为例进行对比，以车长和轴距尺寸定义车辆级别来看，凯美瑞双擎要比星瑞L智擎级别高一点，不过星瑞L智擎价格要比凯美瑞双擎低很多，很显然其配置价格比表现要相对更好。

开比之前猫哥想说说丰田双擎系统开发的时代背景，当年也正值“节能减排”关键阶段，所以丰田开发这套双擎以“省”为主，当时并没有注重动力输出表现，当然也可能是受制于当时汽车技术水平限制，所以至今丰田大多数家用车搭载的双擎系统都算是输出不足，节省有余。

吉利开发智擎系统的时代背景是国内车市已经全面向新能源化转型了，并且中国新能源汽车正在引领全球汽车产业快速向新能源化推进，而国内汽车新能源化初始是以更强的动力输出和更快的加速来赢得市场，而丰田双擎系统最早开发于上世纪90年代，1997年就量产了1.5L双擎普锐斯，至今已经过去了20多年，无论是汽车技术，还是电驱技术、动力电池技术都有了翻天覆地的变化，所以从时代背景角度来看，吉利这套智擎系统首先具有动力输出优势。

2023款凯美瑞双擎售价区间20.98-26.98万元，设定了5个配置，各款配置搭载的动力系统相同，这套2.5L自然吸气D-4S双喷射发动机拥有VVT-iE 智能电动可变气门正时进气系统、VVT-i智能可变气门正时电子控制系统等技术，发动机最大功率131kW，最大扭矩221N·m，适配了E-CVT，永磁同步电机峰值功率88kW，峰值扭矩202N·m，这套混动系统综合最大功率160kW，或受制于“混联式”混动形式，丰田旗下很多双擎车型极速均为180km/h。

从发动机输出功率来看，凯美瑞双擎要比星瑞L智擎更有优势，不过驱动电机输出方面的劣势相对更明显，这可能也是因为技术开发时的时代背景决定的，求省而不求快。

凯美瑞双擎官方WLTC综合工况油耗4.58-4.81L/100km，这两项数据星瑞L智擎要相对更省，当然因为车辆相对更小，更省本在情理之中。

凯美瑞双擎没有标注官方零百加速数据，如果这项数据特别有优势，相信它会标注出来的，您说呢？

仅从燃油消耗和动力输出两组关键数据来看，无疑星瑞L智擎占据优势。另外星瑞L智擎极速为200km/h，如果您懂车也了解混动系统的话，相信您不会小看这20km/h的极速数据差异，如果您不了解汽车技术，三言两语也说不清楚，您只需要知道目前星瑞L智擎混动系统综合表现更好就行了。

我们再来看看CR-V e:HEV，售价区间19.99-26.39万元，设定了5个配置，搭载2.0L阿特金森循环发动机，最大功率110kW，最大扭矩183N·m，驱动电机最大功率110kW，最大扭矩335N·m，WLTC综合工况油耗5.49-6.44L/100km，官方配置表未标注零百加速数据。

星越L智擎车长4795mm，轴距2845mm，CR-V e:HEV车长4703mm，轴距2701mm，也就是说CR-V e:HEV级别相对更低，那是不是相对更省呢？

星越L智擎 WLTC综合工况油耗4.79L/100km，很显然在车身尺寸更大、自重更大的不利前提下，星越L智擎燃油经济性较CR-V e:HEV更有优势，这是为什么呢？

这就是技术代差优势，星越L智擎搭载的这套混动系统能做到“全速域智能切换”，简单理解就是全速域范围内发动机和驱动电机都能做到良好协调，既保证了良好的动力输出，同时又保证了更高的燃油经济性，所以才能将混动车型全面拉进4升时代。

CR-V e:HEV现款车型虽然采用了两挡直连技术，但还是有车速限制，这和星越L智擎采用了“全速域智能切换”比不了，从两者动力输出和燃油消耗两项关键指标上就能反映出来。

虽然当前凯美瑞双擎和CR-V e:HEV销售终端确实存在较高幅度优惠，但其综合性价比表现还是难以和同价同级国产车相比，更不用说星瑞L智擎和凯美瑞双擎存在如此之高的差价，CR-V e:HEV和星越L智擎还存在级别差异，同时星越L智擎还有燃油经济性优势了。

目前，星越L智擎和星瑞L智擎的预售权益也相当不错，比如金融贴息、置换补贴和动力电池质保、免费保养等，其性价比表现又有了进一步提升，对于大多数持有10万/20万购车预算的消费者来说，这一点很重要。

因此，站在技术角度，吉利发布的这套智擎混动系统要比丰田双擎、CR-V e:HEV更有优势，当然这里面也加持了时代背景和技术背景优势，丰田双擎和CR-V e:HEV搭载的这两套混动系统同样也非常优秀，但“技术代差”客观存在，您说对吗？