看懂零跑，但你无法成为零跑

2023年，零跑成为大家提及新势力的时候避不开的品牌。全球市场上举足轻重的巨无霸车企集团Stellantis宣布投资约15亿欧元（约合人民币116亿元），以获取零跑约20%的股权，并在其董事会拥有2个席位。

Stellantis用钱为零跑投的赞赏票，已经在11月22日完成了一些实质性的交割。等于是从10月份公布双方签署合作协议，到正式完成交割——创下了整个行业历史上最快的一次交割速度。

简单来说，钱已到账了。线上采访的时候，零跑的表达相当直白：

“关系坐实，开始干活。”

交割之后，零跑汽车联席总裁武强和媒体进行了一次线上沟通，透露了交割后的一些细节。从整个沟通内容来看，相比10月下旬那场沟通，其实并没有太多具体的新消息，但当中最重要的是，其实也印证了我在之前那场采访后的感受和一些个人猜测。

1、Stellantis和零跑的合作，之所以推进得如此迅速，根本上来说是因为价值观和处事风格的一致。生意人和生意人谈事，所有细节都在台面上，签字-打款-干活，一气呵成。

2、两家企业能够很好合作，核心要素是充分互补，而不是有所冲突，这样可以最大限度发挥优势和减少内耗：零跑要发展，Stellantis要挣钱；零跑要以最快的速度开拓国际市场，Stellantis要找到一家和旗下品牌有明显差异化的、具备成本优势来赚钱的新能源企业。

3、两家企业在各自擅长的领域充分发挥作用，专业的人做专业的事。国内市场，Stellantis不参合，占了20%股份，挣了钱分红就是。国外市场方面，利用Stellantis现有渠道迅速打开市场，“卖上量才是正经事”。

和别人卖车喜欢先讲故事不同，在零跑和Stellantis的合作当中，你看不到任何浪漫的成分，没有戏剧性的冲突和转折，写满了生意人之间的一拍即合、水到渠成。

在我看来，这恰恰是零跑最大的优势之一：简单直白，不多花力气去讲那些花里胡哨的故事——毕竟，讲故事也是要花钱的。

最重要的是，零跑比别人都更明白：当你成功了之后，自然有人会讲述关于你的故事。

很显然，和Stellantis的合作，是2023年零跑最吸引人的故事之一：看一个人实力有多强，就看谁是他的盟友。况且在近两个月，零跑在中国市场的单月销量都稳定在1.8万台以上，稳居新势力的第二阵营。

更关键的是，武强直白地说，“零跑第四季度毛利率，会比第三季度所披露的1.2%还要高一些——到明年还会进一步提升”。这在“买一台亏一台”的市场主流之下，无疑成了一股清流。而正是这种即使不融资也足够健康的财务状况，保障了牵手Stellantis时候是平等对谈而不是“卖身下嫁”的底气。

直白点说，零跑和Stellantis的合作，既不是双方的试探，也不是没钱了找个理由融点钱进来救急的骚操作。这才是我一直认为这次合作相当正能量的原因，武强这次的线上沟通，进一步印证了我一直以来的猜测。

甚至于说，我认为这样的合作是可遇不可求的——与很多人想象中这会是一次“打版”、以后还会有全球车企和中国造车新势力复制这样的模式不同，我认为：这是不可复制的。

因为对于零跑，你可能看得懂，但没几个人学得会。

首先是企业独特的价值观不可复制，再直白点说，是我认为朱江明这样的创始人不可复制。武强在采访中说，双方的合资公司零跑国际中，Stellantis占51%，零跑占49%，但是合资公司董事长，依然是朱江明。

在我看来，零跑能够实现高效、全速运转，其实也正是因为朱江明从来不是只制定战略、只负责画大饼的“甩手掌柜”——他是亲自下场在许多环节上亲力亲为的创业者。包括我和曹力聊到的C10座椅，要怎么舒适，也是朱江明定的标准。

作为一个60后，已经干出了一家技术型上市公司，却在50岁的时候选择二次创业，始终在一线掌舵，亲自带着团队向前奔跑。放眼整个汽车行业，没有第二个朱江明。

甚至他很少谈论“梦想”这种虚幻的词，时至今日，我自己作为创业者，也会非常留意自己的言行：不要给团队或者是受众画大饼，多告诉大家你准备做什么、怎么做。

看得懂一个企业的运转方式，看得到他们为什么成功，算是学得会他们的“术”；但很难学会的是，一个人、一群人的价值观和价值观所决定的他们做事情的方式。

看得懂理想、但你无法成为理想；看得懂蔚来，但你无法成为蔚来；所以哪怕是李想把方法论都做成课程切碎掰开给你看，你也干不出第二个理想，就是这个道理。

最后我想说说零跑除了一个人和一群人的努力、对行业独特的见解迅速转化为行动之外，还有一个独特优势，那就是价格和定位。武强坦言Stellantis和零跑合作，是因为零跑相比整个Stellantis已经拥有的14个品牌，具备足够的差异化。

“目前Stellantis在欧洲任何一款电动车都在3万多欧元以上，它有一款我就不提名字了，跟我们的T03是属于差不多的产品，它也是卖3万多欧元。”

那些高举高端、豪华大旗的电动车，放到欧洲首先在价位上就和Stellantis冲突，更别说有些车型从产品定义的时候，对欧洲主流车型充分借鉴。零跑价格低，但是品质又在线，即使Stellantis有和T03差不多的产品，但在价格上、受众上，打开的是另一波Stellantis原有品牌无法触及的增量用户。

即使是在中国市场，零跑一开始就认为品质可以往高端上靠，但价格就是刚需，因为15到20万元的市场空间足够大、用户需求未被完全满足。

从最近小鹏、蔚来的战略中我们可以看到：小鹏牵手滴滴的第二品牌“将聚焦于15万元价格区间”；蔚来第二品牌阿尔卑斯打20万到30万价格区间，第三品牌明确打10-20万。就连喜欢谈梦想的李斌都说 ：

“什么车型卖得好，就做什么车型；哪个车卖得好，就干谁。”理想在2024年的新品中，价格进一步向下探也是主旋律。

零跑不走曲线，而是上来就干了“什么价格区间卖得好，就卖什么价；什么动力形式大家欢迎，就上什么”的事。也正因为从来不讲故事和刻意营造品牌人设，所以零跑没有“只做纯电”的道德负担，也没有“高端品牌”的心理包袱。

不内耗，所以运营效率高。所以在资本市场，讲故事搞包装，被认为是一条必经之路。但是零跑用实际行动证明，讲故事画大饼做绝美PPT的企业大多都跑路了，而取得高品质合作伙伴的信赖，最终靠的是自身的成功。

毕竟所谓“强强联合”，首先你自己得是个强者。即便是自己不花心思写故事，反正总会有人给成功者写故事。

2024年，零跑首款全球车型C10将从欧洲市场启动出口的征程，首批欧洲10国，其中有5个就是德法意西这样Stellantis本身比较强的发达市场，明年第三季度可以开始交付，而且双方都有上量的期待和信心。

毫无疑问，作为出海并不是最早的一个造车新势力品牌，在未来几年会是出口数量最为乐观的一个。在武强之前对全球市场销量的推演中——2024年2万台，2025年8万台，2025-26年可以达到10-11款车型规模。

确实是你看得懂，但你学不会。

文｜赵小查

图｜网络