高合汽车动态续航模式详解 为何续航里程变化与电量变化不成比例

车停一晚上，电量只掉了1%，续航却少了30公里，什么情况？

最近，不少车主（尤其是北方车主）经常遇到这样的情况：车停了一晚上，电量只少了1%，但续航却少了三四十公里。这是电池坏了吗？还是续航算法有问题？甚至有用户猜测这是高合工程师的小心机：白天用车的时候，故意将电耗显示得很低，看着续航很靠谱，等到了晚上再悄悄校正数据，切回实际情况。这些猜测其实都不准确，续航的骤然减少（我们称之为智能切换）的确是工程师的“小心机”，不过它是高合动态续航的一个重要特点，在许多用车场景下，高合车辆的续航显示都会发生智能切换，而且不仅有续航减少的情况，也有增加的情况。高合的工程师为什么要设置这样一种切换呢？这还得从动态续航本身说起。标准续航和动态续航。高合的续航有两种显示模式：标准续航和动态续航。

标准续航模式下的剩余里程计算方式比较简单，车辆剩余电量百分比乘以满电续航（比如HiPhi Y长续航版的满电标称续航为810km），直接得出车还能跑多远，它并不考虑各种用车情况。标准续航的参考价值，有点类似于手机的剩余电量。

当我们查看手机电量时，真正想知道的是手机还能用多久。那现在手机为什么不直接显示剩余使用时长呢？因为在不同的应用场景下，手机续航是不一样，很难估算准确。比如iPhone 15 Pro Max，官网给出的续航参考如下。

而且很多情况下，我们用手机的状态是一边开浮窗小屏刷剧，一边逛淘宝，还时不时地微信上和朋友聊两句。这时候，手机的续航就更不可估了。大部分电动汽车标准续航模式下的剩余续航就相当于手机的剩余电量百分比，参考意义并不大，通过标准续航，我们只能大概知道车还能开多远，但估算并不准确。

电动汽车一定要显示续航里程吗？当然要显示续航里程。虽然我们常开玩笑说现在的车越来越像一台智能手机安上了沙发和四个轮子，但它们的使用场景还是有很大区别的。手机续航估不准问题不大，插根线就能充电，大不了随身带个充电宝。

车不仅要续航显示，还得精准，如果15公里外有个充电站，车辆表显续航有20公里，实际只能跑10公里就趴窝了，“电动爹”的帽子就摘不掉了。那有没有靠谱的续航预测？有！为了让表显续航显示更精准，高合的工程师们开发出了动态续航模式。

动态续航会考虑电池状态、路况、气温、车速、用户驾驶习惯、车内舒适及娱乐设施电耗等因素，综合计算剩余的续航里程。行车途中，动态续航的要比标准续航更具参考价值。得益于多因素的考虑和先进的算法，高合的动态续航里程在不同场景下都有着较高的适用性，比如雨雪天气、北方冬季、长途驾驶等场景下，它的精准度会比较高。除了精准，高合动态续航还有哪些特点动态续航的另一个重要特点是智能切换。当高合的能耗感知系统发现用车场景出现大幅变化时，就会智能切换续航里程，方便用户及时评估以当前行车状态是否需要补能来走完剩余路程。在以下场景中，车辆的续航可能会智能切换。

用车环境的变换每次车辆上电，能耗感知系统都将做一次检测，根据天气、剩余电量、车辆设定、历史耗电情况，重新估算一次车辆续航。当用车环境发生较大变化，就会发生切换，比如本文开头所说的情况，车停了一夜，电量下降1%，续航少了30公里，就是昼夜温差导致的续航智能切换。

不同驾驶员用车的变化不同驾驶风格对于电车的续航也是有影响的，激进驾驶（比如经常急加速、急减速）电耗会变高，相应的剩余里程就会变少，高合会依据不同的驾驶风格来进行自学习，通过一段时间的风格识别，更精准的匹配驾驶员的能耗特性，达到越开越准的目的。

城市用车切换高速用车场景比如驾驶员上到高速后会发现续航里程突然下降了，这是因为高合识别到了高速行车场景，及时从城市路续航切换为高速路续航，以便更精准的显示剩余里程。动态续航的还有一个特点是不“藏电”。电动汽车所谓的“藏电”，就是表显续航为零时，车还能开几公里甚至几十公里。“藏电”是应对续航显示不准确的一个保险机制，高合的动态续航精准度已经很高了，也就不需要藏电了。看完高合动态续航的特点，相信大家以后遇到车辆续航瞬间发生较大变化时，就不会担心了，它不是电池出了问题，只是产生了智能切换，切变后的续航显示更精准。