大众将中国智能电动汽车开发工作东移9000公里！

11月23日，位于安徽省合肥市蜀山区大众新能源产业区迎来第一批客人。从地图上看，这片还没来得及明确命名的厂区涵盖测试跑道、规模宏大而且布局完整的研发和生产设施，甚至周边已经早早建立起相应的零部件和电池配套企业。来到这里的每一个外部人士都被要求禁止拍摄，这里就是成立不到半年的大众汽车（中国）科技有限公司，也被人形象地称为“东方狼堡”。

尽管上任不到一年，但看着眼前自己操盘的杰作，大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德对大众科技充满期望。2023年4月，大众汽车集团宣布在华成立新公司，整合中国研发体系。2023年5月，大众汽车集团与合肥签署谅解备忘录。2023年6月，大众中国宣布大众科技正式成立，计划2024年1月投入运营。

距离北京、深圳飞机需要2小时，到达上海高铁也只需要2个小时。合肥这座城市经济基础、汽车软硬件、智能配套以及人才的全方位优势，让大众汽车决定将“东方狼堡”放在这里，目的是整合大众在华内外部本土合作商与技术，协调一汽-大众、上汽大众、大众安徽和奥迪一汽新能源等整车企业，提升中国产品开发效率30%，对中国出行消费需求本土化开发与验证，将燃油车时代中国产品对接工作东移9000公里，从而完成贝瑞德为大众制定的新目标：让大众在中国继续保持全球车企在华第一地位，新能源与智能汽车市场排名前三。

贝瑞德的“危机感”

尽管大众现在仍是在华销量第一、高端品牌销量第三、豪华品牌销量第一的全球汽车集团，但贝瑞德从上任大众中国CEO初期就充满危机感。这位从底层售货员做到大众汽车集团全球董事会成员的德国人明白，中国的创新、消费需求不等任何人。从第一天到达中国开始，贝瑞德向所有人传递的信号就是速度和效率。

这位德国人不喜欢按部就班，更不喜欢被流程安排，他总是乘坐经济舱飞机游走于各个合作伙伴。一位中国车企董事长形容贝瑞德，这是一位更像中国人的德国人。在贝瑞德眼里，中国到处是机会，但中国速度不等人。作为全球新能源和智能汽车市场渗透率最高的市场，中国新能源和智能化商业价值全球第一，大众必须为占大众汽车集团全球39%市场份额的中国做出改变。

在一系列走访以及和中国上下游新能源与智能化合作伙伴交流后，贝瑞德带领大众中国制定出未来计划。围绕燃油车市场，大众汽车集团将推动可持续的混动技术，提升新能源汽车设计语言，开发先进的智能驾驶与座舱，从而稳固在燃油车市场全球车企在华第一的地位。面对新能源和智能化，贝瑞德不仅要求到2030年大众向中国市场提供30款纯电动汽车，而且必须投资专属中国市场的新能源和智能化技术，实现全面本土研发，深化本土合作伙伴，形成围绕中国的自主供应链，提升中国技术研发和产品制造效率，最终在新能源和智能化赛道保持中国市场前三。

为了实现目标，大众将中国商业体系划分为四个脉络：

1、推动新能源与智能化本土合作。在电池领域，大众汽车集团与宁德时代展开合作，投资国轩高科；智能驾驶领域，大众汽车与地平线签署合作；围绕智能座舱，大众宣布与中科创达展开合作。

2、继续聚焦在华两大合资车企，强化双合资战略。大众汽车与一汽-大众2023年签署合作备忘录，奥迪一汽将于2025年推出PPE平台首款车型。大众汽车与上汽大众签署合作协议，2025年也将投产创新产品。

3、大众品牌与小鹏汽车围绕中国市场达成战略合作，通过股权投资形式，计划到2026年在中国推出两款B级车产品。

4、成立大众汽车（中国）科技有限公司，在中国实现早期产品开发职能，建设服务中国市场的本土化智能网联汽车技术中心，最终实现“在中国，为中国”的大众新能源与智能化开发验证体系。

大众科技在华“承上启下”

和过去安徽大众区域生产功能相比，大众科技将合肥提升为大众在华技术研发全价值链中心，将新一代智能网联电动汽车从合肥推向中国市场。

大众科技的使命是将中国智能与电动产品开发工作，从过去的德国总部狼堡搬到中国合肥，大大缩短信息沟通周期。作为大众全球首个智能网联电动汽车技术中心，大众科技重点解决单纯硬件定制化落后模式，快速融入中国本土生态系统。围绕数字化制造，大众科技将利用自身造车经验和中国效率，实现车辆数字化与客户直接关联，理解中国消费者生活与出行需求，做到在华产品迭代快速反应。在这些基础上，大众科技将与中国创新速度接轨，实现快速的业务流程。

落实到具体业务，大众科技重点在中国形成服务合资企业的技术集群。大众科技为一汽-大众、上汽大众、大众安徽和奥迪一汽新能源提供未来产品早期概念/架构开发与设计，对车身、模块和平台进行开发，并且负责在华所有产品的本土认可验证管理工作，缩短整个开发周期。

大众汽车（安徽）零部件有限公司

基于以上职能，大众科技将实现“吸收整合”与“对外输出”两个具体业务模块。在吸收整合方面，大众科技将与国轩高科、CARIAD合肥、大众（安徽）零部件等大众战略投资或内部合作伙伴展开合作，与地平线、中科创达和小鹏汽车实现外部协同作战，整合吸收形成新能源与智能化技术，实现承上启下的大众在华全价值链中心功能定位。

“东方狼堡”使命：将中国研发周期缩短30%

尽管在地图上还没有正式标注“大众科技”，但即将投入运营的大众科技已经形成一套完备的软硬件研发、生产、零部件体系。根据大众科技官方信息显示，大众科技已经形成软件开发、电池、整车、零部件、整车整备中心、平台及模块测试中心、软件集成测试及造型中心、电池及动力总成测试中心、研发测试场和研发大楼及展示中心。

据悉，大众科技整体耗资10亿欧元，是大众德国总部外全球最大研发中心，也是大众汽车集团全球唯一专注智能网联汽车转型的研发中心。按照大众科技商业目标计划，大众科技未来将带动大众汽车整体在华研发效率提升30%，在36个月内将新平台推向市场。通过与本土化供应链合作，提供快速解决方案，大众在中国将优化供应链成本，部分成本降低20%-30%，这些效率和成本都是与大众德国总部相比。

具体开发规划上，大众科技将围绕整车开发、车辆集成和平台开发三部分工作展开。

整车开发规划上，大众科技计划2024年推出首款产品Tavascan，并且推出大众品牌A级车型。到2025年后，大众科技计划推出Addtional models及其他车型。2026年之后，大众品牌将推出与小鹏汽车合作的B级车型。

大众汽车（安徽）零部件公司首套高压电池系统正式下线

车辆集成方面，大众科技将与地平线围绕高级驾驶辅助系统展开合作落地，并且与其他合作伙伴推动信息娱乐系统等智能网联技术。围绕新能源最重要的电池系统，11月21日，大众（安徽）零部件有限公司正式投产首套高压电池系统。据悉，该工厂是大众全资投资的第一家电池系统工厂，初始年产能15-18万组高压电池系统，供应大众安徽生产的MEB平台电动产品。随着2024年开始供应方形标准电池，贝瑞德透露，未来大众全新电芯成本相较MEB平台电池降低约50%。到2030年，大众全球80%纯电动汽车将使用标准电芯。

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平台开发领域，大众计划2026年后，针对中国市场推出专属A级车平台。该平台衍生自MEB平台，与中国本土供应商一同开发的本土模块，产品面向A级入门车市场，研发周期缩短30%，为前轮驱动产品。

随着大众科技2024年1月正式运营，大众在合肥将以大众科技、大众安徽工厂和大众安徽数字化销售与服务有限公司为主体，形成大众合肥智能网联电动汽车中心。通过大众科技采购、零部件和整车研发功能，帮助大众在华产品研发周期减少30%时间，优化材料成本，最大程度本土化。

大众安徽应用工业CT实现高效质量分析

基于大众科技的研发成果，大众安徽将承接生产与物流业务。目前，大众安徽通过18个月建成MEB工厂，车身车间自动化率达到96%，是大众在华自动化率最高的工厂。大众安徽还是首个在华使用“在线测量2025”车间，首次使用最高能量X射线管，缩短60%零部件分析时间；搭载大众在华首台ATOS ScanBox，节省60%车身测量时间。与此同时，大众安徽工厂围绕电动车整车底盘与悬挂展开耐久性测试，并对低速撞击漆面进行无损实验，在提升整车开发效率同时，大众继续保持安全和车辆使用耐久性的优点。

随着未来大众安徽生产落地，筹建中的大众安徽数字化销售与服务有限公司将逐步承担销售业务，建设用户体验与生态系统，承担智能网联汽车品牌与营销，建设销售与网络，布局用户运营和服务。

研发、生产、销售……一套闭环的大众智能网联电动汽车中心正在合肥诞生。快30%，就意味着大众汽车在中国增加30%的市场竞争力。对大众来说，36个月“造车”，是实现燃油车中国第一、新能源中国前三目标的方法论，也是大众将中国开发对接工作东移9000公里的使命。