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中国汽车市场已经发展了数十年，从当初的合资车争相称霸，到如今国产品牌的雄起，很多车友和网友见证了车市江湖的风起云涌，作为汽车行业里面的细分市场之一，中高端MPV也从当年寥寥无几为数不多的几款车型发展到了百花齐放，尤其是新能源汽车的风生水起，更是激起了国产品牌换道超车的雄心壮志。
众所周知，多年来，国内中高端MPV细分市场中，基本上都是合资车的天下，既有一枝独秀的别克GL8，也有敲边鼓的本田奥德赛以及大众途安等，只是到了前几年才出现了现代库斯途、起亚嘉华、大众威然、丰田赛那等，尤其是丰田赛那上市后，在一段时间内搅起了中高端MPV细分市场中的波浪。
老牌劲旅压力山大
在大家都以为丰田赛那能够取代别克GL8的市场地位时，然而，在车市风雨的洗礼和市场考验中，丰田赛那还是没有撼动别克GL8的市场地位，并成为别克GL8的手下败将，尽管丰田赛那的市场表现也不错，保持着月均6000台左右的销量，但与别克GL8还是存在着一定的销量差距。
当然，作为丰田赛那竞争对手的现代库斯途等车型，想冲击别克GL8的市场地位也是有心无力，即使是大众威然这样实力不弱的竞品，在别克GL8面前也没有展示出反超的势头和苗头。作为中高端MPV销量霸主的别克GL8，之所以能够保持这么多年屹立不倒，其产品力也是不容小觑的。
其实，当合资品牌在中高端MPV细分市场中相互较量时，国产品牌也没有闲着，只不过在中端市场中收获一些销量，那个时候也就只有东风风行和江淮瑞风能够摆到台面上。伴随着一层层的消费升级，才有了消费稍微高一些的产品车型传祺M6和传祺M8，但在当时国产品牌在这个细分市场中并没有形成气候。
中高端MPV迎来拐点以及原有市场格局的改变，是从腾势D9出现开始的。借助比亚迪在新能源领域深厚的技术储备，腾势D9也露出了冲击别克GL8市场地位“野心”的苗头，毕竟，当时比亚迪DM-i产品车型开始疯狂收割市场，迎来了诸多竞品心生羡慕和追赶。
自主中高端MPV摩拳擦掌
2023年可以说是国产品牌在中高端MPV市场中扬眉吐气的元年，这一年，以腾势D9为代表的国产车，不仅主动出击，偶尔还会登上中高端MPV单月销冠的宝座，丰田赛那没有做到的事情，腾势D9做到了，并且还给别克GL8带来了不小的压力，改变了原有的市场格局。
在刚刚过去的11月份，腾势D9单月销量为10446台，今年1-11月累计销量为108690台。说实话，这样的销量不仅令本田奥德赛、现代库斯途等竞争对手羡慕，也让别克GL8以及丰田赛那等如芒在背，尽管别克GL8今年的累计销量也超过了11万台，但面对腾势D9咄咄逼人的势头，也不敢掉以轻心。
暗流涌动，一石激起千层浪。就在腾势D9不断地冲击中高端MPV销冠之际，并看到别克GL8的市场“神话”也不是不可打破，包括传祺M8、传祺M6、岚图梦想家、极氪009、红旗HQ9、荣威iMAX8和长城魏牌高山等在内的一大批国产车也都开始摩拳擦掌了。
国产品牌在中高端MPV细分市场吹响了集结号角，曾经风平浪静的中高端MPV细分市场，也流露出从蓝海之争到红海之战的苗头。汽车行业正面临着百年之变局，中高端MPV细分市场或因国产品牌要换道超车而开始。
价格战或让中高端MPV再次洗牌
有人的地方就有江湖，有产品就会市场竞争。新能源时代，群雄争霸已开启，中高端MPV在燃油车时代，也没有像今天这样热闹。毕竟，行业变局之际，谁抓住了市场先机，抢占了更多市场份额，谁就可能扬名立万并赢得未来。
先提前一步在市场中站稳脚跟的广汽传祺，继燃油车传祺M8和传祺M6之后，也开始发力新能源并推出了传祺E9和传祺E8，进行了还会有传祺M7。从单车型的市场表现来看，M8是广汽传祺在MPV中的销量领头羊，今年前11个月该车累计销量已突破了8万台。
另外，今年前11个月，传祺M6累计销量超过5万台；传祺E9的销量正处于爬坡期。面对广汽传祺在中高端MPV领域中的集体发力，包括本田奥德赛、风行游艇、现代库斯途、大众威然、丰田赛那等在内的竞争对手，估计都会紧绷神经。
目前，中高端MPV呈现出来的就是一个字：卷。但市场就这么大，卷来卷去的结果就是靠“价格战”了，毕竟，这样的事情正在新能源领域中的轿车和SUV中上演着。中高端MPV也不例外，从市场行情来看，目前丰田赛那、艾力绅、传祺M8都有着一定的优惠幅度，个别新能源MPV也有一些价格松动。
写在最后：新能源价格战已经在轿车、SUV车型开始了，中高端MPV市场估计也不会远了，目前来看，腾势D9还比较坚挺，一旦竞争对手逼得太紧，2024年不排除腾势D9会有相应的反击。除了现有的在售竞争对手外，明年还会有多款中高端MPV参与市场竞争。中高端MPV明年很有可能会从蓝海变成红海，你说呢？
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