智能电动汽车10万级15万级车型下水，才是燃油车市场最后崩溃的核心一

2023年是燃油车和电动汽车正面交锋、剧烈对抗的一年。意味着燃油车已经被电动车渗透的感到了入肉入骨的疼痛，可燃油车还是屹立不倒，还有主体骨架尚存。当前的技术条件下，各自有各自的短板，各自有各自的长处。可随着电动汽车从终端市场逐步向高端进军，向低端渗透，未来燃油车的抵抗能力令人堪忧。

新能源电动汽车从2017年开始，摆脱了刚进入阶段的老头乐产品（2014年时期），开始进入家用中端市场，以20-50万产品市场争夺为第一站，造车新势力蔚小理，还是外资鲶鱼特斯拉，还是传统车企的新能源品牌，都是以20万30万40万阶梯定位为主，不断推出众多车型，占领消费者市场，新能源电动汽车这几年蚕食的一直是燃油车市场的中端市场份额。

三年口罩后，近两年才开始向高端市场蚕食，比如理想L9，问界l7，问界l9，智界S7，小鹏G9，仰望U8，坦克700，方程豹5，等车型都开始转向中大型中高端进军。包括传统车企的新能源电动品牌车型，都开始发力30万以上车型，比如极氪009等，华为进来和江淮汽车放出消息，也要进军高端豪华车型。

但是，最终让燃油车市场销量瓦解的并不是中高端市场，因为燃油车销量占比较高的是中低端车型，20-30万车型，10-20万车型，更具体点就是20万以下的家用车型是燃油车的主阵地。电动车进入低端市场才是对燃油车市场的最后一击致命一击，因为低端市场10万元级，15万元级的燃油车是家庭用车的主体是燃油车市场销量的主体。

今年在家用低端市场，比亚迪秦率先降价到10万元级，试图价格下探击穿低端市场，赢得销量提升。紧接着五菱星光推出了10万元级的入门级三厢中型轿车入市，小鹏15万元级产品也准备上市，理想新车l6也准备下探到20万上市。可以说10万到15万这个区间的新能源车型的介入，将会对燃油车的销量以致命的打击，对低端市场的迅速蚕食，将让燃油车市场岿然倒塌。

2024年-2025年将是新能源电动汽车低端市场快速入侵的两年，也是燃油车捶死挣扎的两年，也是油电格局大定的两年。

剩给燃油车的就只有中高端特别是高端市场了，这个群体对价格不敏感；还有特殊用车领域的深耕，比如赛车，越野车，军车，专用车等领域。

市场的极度压缩，也会影响燃油车的研发技术进步，2027年后，燃油车只能成为小众市场的坚守者。大部分市场将是油电融合的混动车和纯电车的天下，新能源市场渗透率可能会破7成。​​​