“机皇”加身——宝马M2双门轿跑车 | 座驾年度性能车

作者：座驾car
2023-12-07 20:00
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作为最后一代纯燃油M power车型，宝马可谓是将自己最好的技术都塞进了G87 M2这小小的身躯里，特别是有着“机皇”之称的S58系列发动机的加身使它能够爆发出甚至比上代M2(F87)雷霆版更恐怖的性能表现。

提到这最新一代的宝马M2（G87），我想对它比较关注的车迷朋友脑海中产生的第一反应并不是这款全新钢炮的各项技术细节，而是宝马M部门CEO弗兰克·范梅尔（Frank van Meel）在新车发布不久后所发表的一席话，大意是日后宝马将不会再为M2提供纯燃油版车型。一石激起千层浪，由此发散出的各种揣测也都纷至沓来，比如G87 M2是M的最后一代纯燃油车、下代M2将是一款电动车等等。在事实未出之前，我们也不想对此做过多遐想。不过结合当前的大趋势来看，G87是最后一代纯燃油M2还是有着比较高的可信度。只能说M2这款人见人爱的小钢炮有些生不逢时，它没有经典的M3那样悠久的历史，它的第一代车型直至2016年才正式发布（F87），G87也仅仅是它的第二代产品。即便如此，大家也不用过于忧郁，非纯燃油并不等于纯电动，这其中还有着混合动力这一选项，君不见最新一代的AMG C 63已经在发动机之外加入了电机，而诸多超跑也都在换代车型中加入了电机。所以，一切皆有可能。我们既然没那个能力控制产业发展趋势，那就尽情享受当下吧。

宝马也是这么想的，所以它们将最好的东西都一股脑塞进了G87 M2那小小的身躯当中，它们希望M2不再被人们仅仅当作一款“漂移工具车”，而是能够分出一部分精力用以兼顾日常使用时的便捷性和智能化，但是在对外气场的展示以及运动性能表现上还要再进一步提升。听明白了吗？G87 M2的目标就是要做一款“一专多能”的全面型钢炮，用来回馈一直支持它的广大车迷们。所以在初次见到这款披着赞德福特蓝色车漆的小钢炮时，我就被它略显暴力的姿态气场所震慑住了。在这里先说一下这款车漆，就像宝马许多其他的蓝色车漆一样，它的命名也来自于一条F1赛道——位于荷兰阿姆斯特丹西部海岸边的赞德福特赛道（Circuit Zandvoort），它于2021年重返一级方程式赛事，并成为F1荷兰大奖赛的举办地。而这款偏于莫兰迪风格的赞德福特蓝色车漆在G87 M2算是“全球首发”，算是这款最后的纯燃油小钢炮留给人们的一个念想。在寒冷的冬季，一袭高冷浅蓝涂装的M2在路上风驰电掣，将它的冷酷无情愈发明确地展现在了大家面前。

这里不得不提它的专属设计，与F87 M2以及普通2系双门轿跑车甚至M240i相比，M2都有着自己显著的特色——硬核宽体。说它硬核，是因为前一句提到的几款车都还是比较偏于圆润的流线风格，即便F87 M2也没有原厂将外形打造得如此机甲风。也许是宝马知道大家对于M2的诉求，对于这最后一代纯燃油M2也就不再藏着掖着，而是直接将它全副武装起来。特别是车头部分，无边框双肾进气格栅见棱见角，保险杠上的进气口干脆就做成了方形，锋芒毕露。宽体很好理解，宝马M原厂就为M2加宽了车身，特别是前后翼子板部分连同底边处的极度外扩好似改装圈中的“暴龟”套件，配合加宽的轮距让车辆在高速行驶时获得出众的稳定性。

另外，米其林PS4S运动轮胎、M专属前19英寸后20英寸锻造轮毂、碳纤维强化复合材料车顶以及车尾双边四出高光镀铬尾排的装配，无论从视觉观感还是轻量化方面都能使这一代M2的强悍性能一望即知。

拉开车门就是另外一幅光景了，虽然从方向盘到仪表台上处处都能看见碳纤维的装饰用来表明它M-power的身份，但正如我在一开始所说，宝马将自己最好的东西都给到了这台M2，这其中当然就包括互联科技与豪华感方面的项目，而对于F87 M2来说，这些都是没有太多必要的。

比如由12.3英寸仪表屏和14.9英寸触控屏所组成的一体式悬浮曲面屏的出现，它如今几乎已经普及到了宝马大部分新世代车型中，只不过在M2上，宝马为第8代iDrive操作系统带来了M专属设计，之前我们在驾驶宝马XM时曾对此有所了解。除了独特的字体，它的卡片式UI元素取自经典的三色M标识，比普通宝马上的常规卡片式UI看上去更具个性。同时，各项系统设定模式、发动机及涡轮工作状态、胎压胎温等与驾驶息息相关的信息都会直接展现在桌面上，体现了一部性能车应该具备的基本素质。

座椅加热、方向盘加热、无线充电板、氛围灯、哈曼卡顿音响、5G能力、主动巡航控制、行车安全辅助、自动泊车等装备或标配或选装，让你在驶入赛道之前都能以轻松愉悦的心情去驾驶它。二排座椅虽然较为局促，但是M2依然为可能乘坐在此的兄弟提供了一个单独的空调温区控制，足够贴心。当然，车主可以选装赛道化的M碳纤维桶形座椅让内饰变得更加战斗，但这无疑会牺牲掉日常使用时的舒适感，宝马可以说是给足了用户选择的权力。

按下火红色的发动机启动按键，跟随在马达点火声之后的是发动机的一声震天咆哮，这也是每一代M2迎接其掌控者的最佳见面方式。且在每次启动时，排气阀门开关都会自动保持在打开状态，是不是很懂你？说到它的发动机，可是大有来头，宝马直接将M3/M4上的那台“机皇”S58塞进了M2的前机舱中，要知道S系列发动机在F87 M2上可是雷霆版的配置，所以这一代大概率是不会再发布专门的雷霆版了，因为这台M2“普通版”在性能上就已经相当于曾经的雷霆版。在G87 M2上，M部门对S58的调校还算比较克制，没让它上到500马力，而是控制在460马力以照顾日常使用，毕竟大马力后驱操作不当极易失控。但即便如此，它也要比F87 M2雷霆版提升了50马力，零百加速时间也再次提升0.1秒。并且，其维持不变的550牛·米最大扭矩可以持续到接近6000转/分，可以说这一代M2显著提升了高转速下车辆的性能表现。

变速箱的变化也非常重要：由F87的7速湿式双离合改为G87的8速M Steptronic手自一体。相比于双离合，宝马的8速自动无疑适用性更广泛，它对日常通勤驾驶更友好，同时也拥有出色的换挡速率。当然，你依然可以选择6种换挡模式以改变它的性格，同时可以被改变的还包括发动机输出、底盘、转向及制动风格，且它们可以被“打包”保存于M1和M2两组预设的程序中以便随时调取，比如日常通勤M1，极致炸裂M2，想想就刺激。

另外，ROAD、SPORT、TRACK三种M MODE预设可以从基层就为你下一步的驾驶最好准备，比如关闭驾驶辅助系统、改变仪表盘界面等。繁多的模式选择可能会令新任车主感到“选择恐惧”，但选择了G87，就请学习一下宝马最新的驾控科技吧。

对了，M2配备的M运动差速器还内建了10段可调式M牵引力控制系统，你可以在赛道驾驶时对其进行逐级的调整以享受车尾在弯道中不同程度的滑行状态，M专业赛道驾驶及漂移分析系统也会对每一次驾驶给出评分和建议。

我暂时还没有机会在赛道中体验M2的暴烈，毕竟只有极致的TRACK模式才会展露出宝马对这一代M2倾注的所有科技成果。不过在简单的山路体验中，M2的从容自信早已将我折服。在这里，你甚至完全无需将各项系统切换至第二级SPORT状态，更别提第三级的SPORT PLUS了，最普通的EFFICIENT高效模式足以应付全部的弯角，一切动作都无比顺畅丝滑。