参观宝马博物馆：依靠精湛技术追求卓越性能

作者：车讯网官号
2023-12-07 21:37
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与奔驰相比，宝马属于半路出家。它最初是做飞机的，由于德国战败，飞机不许造了，只好转业，开始是弄摩托，然后又仿造英国经济小车，等到推出自己的第一款车时，品牌调性已经悄然确立——性能与运动。这句话看起来有点儿像广告，但它确实是我在宝马博物馆里的感受。

看罢奔驰博物馆，接下来，我从斯图加特前往慕尼黑——宝马汽车总部和宝马博物馆的所在地。这段路如果直接走，仅230公里，以德国的车速，2个小时富富有余，可我却走了好几天，因为，路上的看点实在太多，且不说那些著名的古堡，光是湖泊与山峦，以及山水之间的座座小镇，就足以让人呆上几个月，都不会觉得烦。

宝马总部与博物馆位于慕尼黑市区北侧，距离市中心大概6公里。总部大楼的造型别具一格，由4个圆柱体组成，据说设计灵感源于发动机的汽缸，人称“四缸大厦”。从很远的地方就能一眼识别出，那是宝马。

总部入口处的牌子上，写着宝马集团、宝马汽车、迷你汽车、劳斯莱斯汽车，后两个是从英国收购来的，前者最初主打廉价，情景喜剧《憨豆先生》里的憨豆，开的就是它；后者是不折不扣的豪华车，但其实有2个劳斯莱斯，另一个是做发动机的，面向航空与船舶，它俩早在1973年就拆分了，也许是为了区分，人们多将后者称为罗尔斯·罗伊斯。

游客前来，无论乘出租车还是自驾车，都要来到“四缸大厦”西侧的“宝马世界”，才能下车或泊车。这座建筑的地下，是宽敞的停车场，靠一座过街天桥，将它与“四缸大厦”旁边的宝马博物馆相连。

“宝马世界”的室内，是面积庞大的展厅，展示着宝马品牌和迷你品牌各种型号的新车，此外还有商店、咖啡厅和休息区，环境相当典雅，每个细节，都令人感到很舒服。

我最想看的宝马博物馆，在马路对面，与“四缸大厦”为邻，造型像个碗，里面分为3层，面积比奔驰博物馆小。门票10欧元，既不提供地图与说明，也没有讲解机，服务员也是一幅爱答不理的神情。与奔驰博物馆的周到、热情相比，落差挺大。

上篇游记曾提到，戴姆勒和迈巴赫最初曾在奥托工厂里研究发动机——了解汽车源头，必须提到的几个人是：勒努瓦、奥托、奔驰、戴姆勒。勒努瓦是第一个发明可使用的内燃机的人；奥托在勒努瓦的基础上，创造出四冲程内燃机，从而使驱动汽车成为可能；接着就是奔驰和戴姆勒进一步完善发动机，并把它装在三轮车与四轮车里。

宝马的源头比较复杂，简单概括，有两条线，主要内容是：

第一条线，有个叫卡尔.拉普的人，于1913年开了家发动机工厂，制造航空发动机。后来他被挤出工厂，工厂随之改名为巴伐利亚发动机有限公司（Bayerische Motoren Werke GmhH），这是BMW的首次出现，时间是1917年。

1918年，公司再次更名为Bayerische Motoren Werke AG，简称BMW AG。一战结束后，作为战败国的德国，军品生产受到限制，BMW AG只得改行，一位股东将BMW商标、制造发动机的设备与人员，来个包圆儿，全都买了下来。

第二条线，刚才说的那个创造四冲程发动机的奥托，他的儿子叫古斯塔夫.奥托，最初也是做飞机的，1916年破产后，另起炉灶，于1916年3月7日建立巴伐利亚飞机工厂（Bayerische Flugzeug Werke），简称BFW。如今，宝马官方把这一天，定为企业生日——尽管此时诞生的是BFW，不是BMW。

那位买下BMW的股东，于1922年收购了BFW，公司随之改名BMW AG。从此，BMW作为一家专门制造汽车和摩托车的企业，延续至今。这位股东是个犹太裔，名叫Camillo Castiglioni，他应该算是宝马汽车的创始人，或者说创始人之一。

欧美许多汽车品牌，都是创始人的名字，宝马例外，BMW是3个单词——B：巴伐利亚，M：发动机，W：工厂。至于商标里蓝白相间的图案，据说是源于巴伐利亚州的州徽。

进入宝马博物馆的展厅，首先看到的，是一台航空发动机，造于1919年，也就是BFW时代。在第一次世界大战期间，BFW每月制造飞机100架，是巴伐利亚州最大的飞机制造商。一战于1918年结束，接下来就是战胜国对战败国的制裁。可见，1919年对于BFW来说，已经快要领盒饭了。

飞机制造被禁止后，BFW开始自救，先是拿做飞机的木头，做成家具换钱。然后又利用机械方面的优势，为另一家公司研发出水平对置发动机，双缸，排量494毫升，最大功率5千瓦，型号M2B15。那家公司把它用在了摩托车上。

BFW见状，于1921年推出了自己的首款摩托车：Helios。不知为什么，我在展厅没看见这辆车。

就在BFW推出首款摩托车后不久，公司改组，新的BMW诞生后，第一件事儿，是推出R32摩托车。这辆车在1923年首次亮相，动力还是那台M2B15水平对置发动机，最大功率增加至6.3千瓦，依靠传动轴驱动后轮，最高时速95公里。因为技术精湛，上市后大获成功。

在摩托车获得成功的同时，宝马又把注意力放在了汽车上。据说，宝马从奔驰挖来一位设计师，与宝马设计师联手，在1925年设计出宝马的第一辆汽车，我从没见过这辆车的照片或图纸，本以为这次在博物馆里能有收获，可惜还是没有。估计遇到某种困难，半途而废了。到了1928年，宝马收购了一家汽车公司（Auto mobilwerk Eisenach），等于是抄了个近道，以比较快的速度进入汽车圈。

宝马收购的这家汽车公司实力较弱，自己没什么像样的产品，唯一能拿得出手的，是从英国奥斯汀那里获取的奥斯汀7生产许可，车名叫Dixi，型号是3/15 PS DA-1。随着宝马的收购，奥斯汀7的生产权，自然也就归了宝马。说来很有趣，宝马与日产，这两大汽车公司造车的源头，都是奥斯汀7。

宝马接手Dixi的车后，在车头插上宝马标，变成BMW 3/15 PS DA-1，随后又推出DA-2、DA-3和DA-4，展厅入口处的这辆红色车，是DA-2。

当我走到博物馆的后半程时，又看见一辆1930年的BMW 3/15 PS DA-3 PS，是辆相当漂亮的白色敞篷车。

由于奥斯汀7的生产许可在1932年到期，宝马开始设计属于自己的车，并在1932-1934这3年当中，连续推出四款新车。第一款是3/20，它的最大变化在于新底盘。第二款是303，它有两个亮点，第一是6缸发动机，第二是中网采用“双肾”造型。这个设计一直传承到今天，早已成为宝马的符号。

第三款是309，它的动力与3/20一样，都是4缸发动机。第四款是315，它与303一样，都是6缸发动机。不知为啥，上述一连串车型，我在博物馆里都没看见，除了下图中的这辆1934年的315/1，排量1.5升，最大功率30千瓦，最高时速125公里，生产周期1934-1936年。

无论303，还是315，宝马对于性能和运动的追求，都已经表现的很强烈，正是在这种追求的驱使下，宝马又造出328，连续数次获得勒芒24小时冠军。该车排量2.0升，最大功率100千瓦，最高时速220公里——请注意，这可是1939年的事儿。

奔驰博物馆的陈列，基本按照历史顺序。宝马博物馆完全不同，它的重点并不是历史，而是技术。比如，正当我四处寻找303、309时，迎面而来的，是由数辆摩托车组成的一面“墙”，每辆车后面的轮廓图上，或多或少地画着一些红线，表示它采用了哪些领先技术。

宝马摩托车的诞生早于汽车，是宝马四大品牌之一：宝马汽车、宝马摩托车、迷你汽车、劳斯莱斯汽车。刚才说到，新BMW成立后，首先推出R32摩托车，它的动力是双缸发动机，在它之后是R42、R52等一系列双缸摩托车，下图中的这辆车是R51，排量494毫升，最大功率18千瓦，最高时速140公里。

双缸摩托车的性能虽然很棒，可价格很高，普通人买不起，销量比较惨。为了让公司生存下去，宝马推出单缸动力的R39，通过减缸降低售价，扩大销量。该车排量247毫升，最大功率5千瓦，最高时速100公里。

R39的生产周期是1925-1927年。接替它的，是1931年上市的R2，还是单缸发动机，排量198毫升，最大功率4.5千瓦，最高时速92公里，生产周期1931-1936年。

下图中的这辆RS255是1938年制造的，它的亮点在于采用了许多铝合金材料，车身特别轻，有利于提高性能，并可以降低排放。事实上，追求轻量化，是汽车发达国家很早就确立的目标，比如刚才说的那辆1939年制造的328，车身质量仅为32千克。如今的宝马，依然在朝着这个目标努力。

摩托车“墙”之后，是一系列发动机与车体结构介绍，再往后，回到实车方面的展示，是著名的宝马3系。

从1961年起。宝马连续推出数款小车，1500、1600、2000，这些数字代表发动机排量。由于欧洲车型普遍比较丰富，有不少车都具备三厢款、两厢款、旅行款、敞篷款或两门款。宝马将上述这几款车的两门款，最早用后缀2、后来改成尾数2表示——1602、2002。

下图是在我即将走出展厅时，看见的一辆1968年出厂的2002。该车从1968年生产到1971年，总数1.6万辆，四缸发动机，排量2.0升，最大功率88千瓦，最高时速185公里。

至于宝马3系展厅里的第一辆车，是1600-2，生产周期1966-1975年，最大功率63千瓦，最高时速160公里。它与1500、2000、2002等，共同组成宝马3系的前身。

到了1975年，宝马推出一款代号为E21的轿车，这是第1代宝马3系，生产周期1975-1983年，展厅里的这辆，是1981年出厂的，型号323i，是第1代宝马3系里的最高版本，动力2.3升，直列6缸，最大功率105千瓦，最高时速190公里。第1代宝马3系的业绩相当不错，8年间售出100万台，创下宝马历史记录。

1982年，宝马推出第2代3系，代号E30，它最初只有两门款，后来增加了四门款、敞篷款和旅行款，生产周期1982-1994年。展厅里的这辆，是1986年出厂的敞篷款，型号325i，动力2.5升，直列6缸，最大功率126千瓦，最高时速215公里。在它之后，宝马又增加了1.6升电喷发动机，也就是说，从1988年起，宝马就没有化油器发动机了。有人以为在汽车电子化进程中，电动车遥遥领先，其实，只要略微读一下汽车发展史，就能知道，在过去的百年间，汽车制造商一直朝着电子化方向发展。

这是第2代3系当中的旅行款，生产周期1988-1993年。展厅里的这辆，是1989年出厂的，型号325iX，动力2.5升，直列6缸，最大功率125千瓦，四驱，最高时速210公里。轿车旅行款在欧洲，尤其是中欧、西欧和北欧比较受欢迎，原因很简单，它能在基本保持性能的前提下，降低油耗、提升实用价值。毕竟，无论自驾游，还是带着许多装备假日休闲，欧洲都有非常悠久的历史。

1990年，宝马推出第3代3系，代号E36，制造周期1990-2000年（现场说明牌写的是1995-1999年）。展示车是1996年出厂的325两门Coupe版，它的车门是无边框设计，排量2.8升，直列6缸，最大功率142千瓦，最高时速235公里。华晨宝马在2003年引进了第3代，首款车型325i，随后又增加了2.0动力的318i。此外，从第3代开始，宝马推出了性能改装版——M3，并发展成一个独立车系。

第3代车型里，还有个掀背款，1994年推出，生产周期1995-2000年。展厅里的这辆，是2000年出厂的，4缸发动机，排量1.6升，最大功率75千瓦，最高时速188公里。掀背款在欧洲受欢迎的程度，恐怕要超过旅行款，尤其中欧与南欧，特别普遍。它的好处是：车身短小，在稠密的街区里停车时，比较占优势；后部空间可塑性高，极为实用。

这是1999年的323i，它属于第4代车型，代号E46，制造周期1998-2003年。动力3.0，最大功率125千瓦，最高时速231公里。

这是2006年的335i，它属于第5代车型，代号E90，制造周期2005-2013年。该车的一些部件采用铝合金材质，从而降低了车重。动力3.0T，最大功率225千瓦，最高时速250公里。

不知道为什么，随后的第6代车型，我在展厅里没看见。至于目前在售的第7代，在马路对面的“宝马世界”里摆着呢。

宝马轿车除了3系，还有5系和7系，性能版则是著名的M系，这些我都没在展厅里看见。往下走一层，是Z系展区，陈列着8辆展车。事实上，宝马的3系、M系和Z系，都是以性能为主打的车系，最能体现宝马的核心价值。

按照辈分排，Z系的第1款车是1930年的3/15 PS，第2款是1934年的315/1，这俩车刚才说过了，不再重复。

第3款车是1936年的328，生产周期1936-1939年，直列6缸，排量2.0升，最大功率59千瓦，最高时速150公里。据说是那个年代最棒的2.0升跑车，但只生产了400多辆。这么牛的车，没卖多少，原因何在？我瞎猜，第一个可能是太贵，多数人买不起；第二个可能是时局不稳，人心惶惶，即使有钱，也不敢随便乱花，以防不测。

第4款车是1940年的335敞篷版，直列6缸，排量3.5升，最大功率66千瓦，最高时速145公里。335是宝马在二战前制造的最豪华的车，销量非常惨，据说只有400辆左右。展厅里的这辆，出厂时只有底盘，消费者购买后，才又在上面加装了车身，并保持到今天。据介绍，汽车刚诞生那些年，车厂只出售底盘，并不是什么新鲜事儿。

第5款车是1955年的502，V型8缸，排量2.6升，最大功率74千瓦，最高时速160公里。距离纳粹德国投降才过去10年，宝马就能拿出这么精湛的车，实属不易。不过，该车仅在1955-1956年间，生产了57辆。

第6款车是1955年的507，也就是说，它与上面那台502同年，可外观好像差着一辈儿，真是不可思议。该车生产周期1955-1959年，共制造252辆，V型8缸，排量3.2升，最大功率110千瓦，最高时速200公里。

第7款车是1956年的503，采用铝制车身，售价接近3万马克，生产周期1956-1960年，共制造139辆，V型8缸，排量3.2升，最大功率103千瓦，最高时速190公里。

第8款车是1988年的Z1，生产周期1988-1991年，共制造8000辆，直列6缸，排量2.5升，最大功率125千瓦，最高时速220公里。它的车身是塑料的，可随意更换，另一个独特之处是车门，在电机的驱动下，上下滑动，或收起、或打开。

第9款车是1990年的850i，由于管理层判断不会有多少人买它，所以并未投产，只有这么1辆，动力是V型12缸，排量5.0升，最大功率220千瓦，最高时速250公里。

第10款车是1999年的Z8，生产周期1999-2003年，由于太贵，共制造5703辆，V型8缸，排量5.0升，最大功率294千瓦，最高时速250公里，百公里加速不足5秒。007电影当中的《黑日危机》，邦德开的就是它，可惜被锯成了两半，好像是007系列里最惨的。此外，007在《黄金眼》里开的是Z3，在《明日帝国》里开的是750iL，截止目前，一共有3次。

看完Z系，转弯，在一个醒目的独立区域，一辆黄色的依赛塔（Isetta），赫然出现在眼前。此时，有两位中国游客刚好也走了过来，其中一个疑惑道：这不是老头乐吗？不是宝马吧。

事实上，它不仅是宝马制造的，还将宝马从死亡边缘拯救回来。

二战结束后，德国经济十分残破，普通人的日子过得相当辛苦，根本没钱买汽车，宝马奄奄一息，险些与奔驰合并。幸亏还有摩托车的生意——相对便宜些的摩托车，成为那个时代最理想的交通工具。巧合的是，日本也是如此，本田汽车就是这么起家的。可无论如何，摩托车在舒适方面，比不上汽车，于是，宝马从意大利买来依赛塔，于1955年推出，当年就售出1.3万辆。

依赛塔的动力是摩托车上用的单缸发动机，排量245毫升，最大功率9千瓦，最高时速85公里。它的车门位于车头处，整体打开，开启车门时，方向盘能随之移动。

尽管价格低廉，上市初期很受欢迎，依赛塔在德国的寿命并不长，只是从1955年生产到1957年，总销量2.66万辆，这种表现，与意大利等南欧国家，有着很大差异。在南欧及中欧的巴尔干半岛，即使到了今天，简陋的经济车，依然比较常见。

说到底，德国是个基础比较好的国家，民众对于生活品质的追求，相对较高。困难时期用廉价货过度一下，一旦好转，就再也看不上这种粗糙与简陋了。说到这儿，我想到了自己，满大街裹着棉被的电动自行车，咱们是不是有些盲目乐观了？明明人均产值和人均收入都很低，却一天到晚高呼口号，无形之中为自己制造障碍，得不偿失。

在展厅的最后部分，是能源方面的介绍。

早在1972年，宝马就尝试过电动车，他们把电池装在1602里，提供给奥组委使用，尽管有着最高时速90公里的性能，但在市区拥堵路况中，续航仅为30公里。通过这次试验，宝马的技术人员发现，电动车的最大弊端是太重，单单电池的体重就高达350千克，不符合通过轻量化设计达到降低排放的目标，与环保的初衷格格不入。