混动中型车，优惠后起步10.98万，荣威D7以价换量

插电混动中型车，优惠后起步10.98万，荣威D7 DMH以价换量

随着供应链体系的成熟，以及自主品牌全面押注新能源市场，现在的新能源车型价格已经不是高不可攀了，反而越来越卷，不断刷新着消费者的认知。比如新上市的荣威D7 DMH，作为一款插电混动中型车，起步指导价12.58万，再加上官方给出的限时权益价优惠力度，实际价格门槛已经下探到了10.98万，这甚至可以去竞争朗逸轩逸卡罗拉之类的传统燃油紧凑型轿车。

价格走的是亲民路线，尺寸空间并没有缩水，车身总长4890mm，宽度1890mm，轴距达到2810mm，空间表现就是比较标准的中型B级车水平，如果之前一直开的是紧凑型车，那么体验这款车的后排确实会有消费升级的感觉，腿部空间挺宽敞。

荣威D7 DMH外观造型设计是典型的新能源姿态，车头扁平宽体效果比较明显，灯光也比较狭长，车身侧面和纯电动版本是有差异的，插电混动版本采用的是传统门把手设计，车顶采用了比较流畅的轿跑线条。

相比以前的荣威车型，这款荣威D7 DMH内饰营造出了不少新鲜感，台面上采用了类似钢琴烤漆效果的面板，屏幕配置是当前主流的贯穿双大屏，两幅多功能方向盘是平底设计。小细节方面保留了空调控制按钮，在实用性上考虑是比较周到的。

插电混动版本的动力配置没有差异化对待，三个不同的配置版本都搭载了1.5L自然吸气4缸发动机，这台内燃机输出只有112马力，用传统思维来看对于中型B级车显然不够用，但搭配了DHT混动变速箱，内部电机输出204马力，因此这套系统串联的情况下综合输出并不弱，零百加速成绩7.9秒，试驾过程中地板油推背感是比较强的。

荣威D7 DMH入门已经提供了21.4度电的磷酸铁锂电池组，可以做到CLTC纯电续航125公里，如果具备家里充电的条件，实际日常上下班短途代步的场景，基本可以采用纯电模式，用车成本是比较低的。

如果是亏电状态，油耗数据也能控制在百公里4.3升，这种插电混动的体系目前有一个优势，那就是相比纯电动车可以无视里程焦虑，跑长途即便没电，加上油也能继续跑，而且用车成本依然比传统同级别燃油车低不少。

总体来看荣威D7 DMH算得上是一个搅局者的角色，摆明了姿态是要以价换量，以目前的优惠力度来看，这款车后续销量应该不会差。

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