关注“看不见”的产品力，极狐造出真实力

进入到新能源时代，不少纯电动车型，都与“科技感”绑定在一起。

但是，从我们普通人的角度来感知，车辆是越来越智能，但很多原本该做好的基础，被车企们给忽视掉了……很多老司机，在开过一段时间的纯电动车之后，就有这样的感知：“配置是高，但底盘不如老燃油车厚重”“操控很一般”。

难道，在有了智能之后，作为汽车基础的底盘，就不用关注了吗？显然，极狐品牌不是这样想的。搞好智能化的同时，也保留“汽车本质”，这才是最重要的一件事儿。而极狐品牌，也一直在悬架、车身结构的设计和用料方面“较真儿”。

新能源时代，悬架是否依然重要？

有人说过：“燃油车专门造给想开车的人，而新能源车是为不想开车的人而打造。”从这一角度来说，新能源、纯电动汽车的底盘素质不用太高，毕竟大家都不太追求驾控……

但是在笔者看来，新能源车尤其是智能纯电动车型，其实对底盘有着更高的要求。其一，很多纯电动车由于有电池，而且放在车身后部底盘位置，所以自重大于燃油车，尤其是后悬架更需要具有强大的支撑能力。

而在这一类车型上，如果只是采用普通的铸铁多连杆悬架甚至是三连杆“筷子悬架”，那么车辆的后部悬架位置将受到很大的压力。在行驶过程中，容易出现因为悬架行程不足而造成的冲击，影响驾乘表现甚至是电池安全。

其二，新能源车动力普遍更强，驾驶者在开车的时候，时常会以较高的时速过弯。而在此时，如果悬架结构、材质、调校不过硬的话，不仅影响车辆的操控能力，而且甚至可能会出现安全隐患。

其三，很多新能源车型都与智能驾驶绑定，包括华为ADS智能驾驶辅助系统在内，这些智驾系统往往会配备紧急躲避功能，通过紧急变向来规避风险。而此时，有一套素质过硬的悬架系统，其实能带来更高的安全性。

所以，综合这些因素来看，在新能源时代，纯电动汽车拥有一套优秀的悬架系统，不仅有益于驾驶，更有益于安全。

极狐的悬架，堪称同级别典范

如果是在相关的汽车网站页面，去看极狐阿尔法S这一类车型所采用的悬架结构，会发现它的悬架结构很普通，与汉EV一样采用了前麦弗逊+后多连杆结构。但是，在这一大类的悬架结构中，阿尔法S这款车，却在设计、用料和调校层面，做到了“极致”。

例如在前悬，阿尔法S虽然采用了麦弗逊这一主流结构，却为其配备了全框式副车架。相较于H型/元宝梁副车架，阿尔法S前悬所匹配的全框式副车架能为车辆前部提供更高的支撑力。在实际驾驶中，急转弯和急刹车不容易点头，确保了车辆整体控制的一体性。

而这款车悬架结构的重点，其实在于后悬位置。

在目前的中大型纯电轿车主流市场中，只有极狐阿尔法S采用了铝合金梯形多连杆后悬架。这一悬架类型，几乎可以被称为顶级，至于原因，我们接着往下说。其实在劳斯莱斯曜影、宾利欧陆GT、宾利飞驰等数百万售价的豪车中，也广泛采用了铝合金梯形多连杆后悬架。这一悬架类型，比铝合金五连杆悬架、铝合金四连杆悬架、铁铝多连杆悬架都要高级。

首先我们从结构来看，阿尔法S的底盘后悬位置，也是基于全框式副车架进行悬架位置的固定。而且在全框式副车架中央部位，还采用了加强梁，可以为悬架提供更加坚实的固定能力。同时，我们也可以看到，这组铝合金梯形多连杆悬架的控制臂也是粗壮无比，远不是“筷子连杆”能够媲美的。

而这种粗壮的结构，一看就有很扎实的表现。而实际情况也是如此，阿尔法S的后悬架结构，可以有效抵御来自路面的冲击，在高速通过减速带的时候，车辆受到的冲击力很小，这一点，大家可以直观地感受到。

其次，阿尔法S的后悬架位置，采用了铝合金的材质。这一材质简单来说，就是具有轻量化、高强度的优势。铝合金全框式副车架+铝合金悬架结构，不仅使得车辆后部更加坚实可靠，同时也大幅减轻了簧下质量，一方面可以让轮胎直接化解路面的冲击，另一方面通过减重也可以延长续航里程。

最后，在调校方面，极狐产品出自蓝谷麦格纳工厂，有着和百万级豪华品牌同样的质量管理体系，底盘由蓝谷麦格纳工程师调校，所以在驾驶极狐阿尔法S这款车的时候，其整体的表现也相当不错。

例如在经过颠簸路面时，底盘能够有效地化解震动，给人带来比较厚重的感受。此外，在高速过弯时，这款车的车身姿态也能得到有效的支撑，从而提高的过弯的极限。综合来说，基于这样的底盘品质，阿尔法S不仅是一台驾驶者之车，更是一台有着安全动态表现的车型。

麦格纳赋能，钢铝车身更能安全到底

底盘悬架结构，虽然无法直观地看到其品质，但是在驾驶的过程中，却能感受得到。

不得不说，通过全框式副车架、铝合金梯形多连杆后悬架等越级的结构，极狐阿尔法S、阿尔法T在“隐蔽之处”做得足够好。

其实，在车身整体的结构方面，阿尔法S、T依托蓝谷麦格纳的体系，也有着出色表现。

首先来聊一聊麦格纳，这家厂商在车身设计、整车制造等方面其实有着很长的历史，而且其品质也得到了全球的认可。比如著名的奔驰G-Wagon越野车，来自于麦格纳的工厂，其整车安全性和品质也是有目共睹。

而在极狐品牌内部，麦格纳的车身设计和制造体系也得到了延续。

以阿尔法S和阿尔法T这两款车型为例，其白车身结构采用了钢铝混合设计，同样也是实现了整车轻量化水平和强度的双向提升。

举个例子，阿尔法S的车身抗扭刚度高达60000N·m/deg，而阿尔法T的车身扭转刚度则达到了55000N·m/deg。要知道，宝马7系的车身扭转刚度为42100N·m/deg、特斯拉Model Y的车身扭转刚度为30000N·m/deg。

阿尔法S和阿尔法T的车身扭转刚度，几乎可以媲美顶级超跑布加迪。而这，就是麦格纳的实力。

其实，极狐品牌的车型，除了用料扎实、厚道以外，在制造过程中也延续了麦格纳制造工艺的精髓。在极狐的蓝谷麦格纳工厂中，有着和百万级豪华品牌应用同样的自动化、高精度生产工艺和高标准的质量管理体系。所以，从产品的质量来看，阿尔法S、阿尔法T这样的车型，在综合制造品质上，完全不输给同样出自麦格纳工厂的奔驰G-Wagon。

结语：

其实不管是新能源时代还是燃油时代，汽车的核心都是底盘、车身这样的机械结构。

作为由蓝谷麦格纳出厂的品质好车，它一方面保持了国产品牌对于高智能化的追求，另一方面也有着欧洲品牌对于机械素质的高水准要求。这一点，从底盘构造以及车身构造和制造工艺中，就能看出。所以，在新能源时代、智能化时代，能够“还原汽车本质”的极狐，才是真正的长期主义者。