比亚迪秦PLUSDM-i限时8.98万元起

比亚迪秦PLUS DM-i限时8.98万元起，与合资车攻守之势异也

从年初立下年销300万辆目标的比亚迪，到如今已完成近90%的目标，且就在销量公布之后，比亚迪向合资车企发起“决战”，而“战书”就是海报中：

秦PLUS DM-i 2023冠军版限时燃油转订基金10,000元，8.98万元起。

决战合资燃油，新时代消费者与比亚迪的双向奔赴

在新能源时代前，“紧凑级轿车”的市场份额向来被合资车品牌牢牢占据历月、历年销量榜单，而自比亚迪进入新能源时代，启发了消费者大众对于紧凑级轿车的新认知：更好地满足用户需求，新产品取代传统产品才是顺应时代的共性。

在过往，购买合资燃油车型消费群体，他们的需求往往专注于品质、舒适性这两点，而对于性能、科技化配置则因为信息差的缺失，被排除在他们的考虑范围内。但随着合资品牌在品质做工方面的“神话光环”被现实案例削弱，而比亚迪则依靠经年累月的市场口碑被消费者认可和传播，如今的比亚迪在入门级家轿领域的建树，就是得益于产品品质的保障。

在物资充足年代下成长的年轻消费者，心中对汽车的认知会比老一辈的消费者建立得更早、更全面。因此，他们在购车时，自然会有着更高的要求，谁能提供更优质的用车体验，谁就能获得他们的青睐。

从日渐高涨的新能源市场份额，到比亚迪如今全面转型新能源产品的现状，这不是比亚迪为了迎合“看不见的大手”而做出的转变，而是新世代消费者需求，与比亚迪如今立身的DM-i 车型的“双向奔赴”。

任何技术，只有实现普及才有意义

在新能源市场上，当然不乏特斯拉之流，以高举高打的方式进入市场，企图在新能源领域组一场“高端局”，但最终无奈都要向市场现实妥协，推出价格更亲民的产品，这背后的底层逻辑也很简单——对于消费者来说，任何没法实现普及的技术，即便再好都毫无意义。

而比亚迪秦PLUS DM-i的搭载超级混动技术——DM-i，从诞生之初就遵循着这样的价值原则。对绝大多数消费者来说，开车出行时的舒适性、平顺性无疑是极其重要的用车体验项， 在比亚迪DM-i系统上，“多用电”是其运行的逻辑，无论是缓速起步、还是市区蠕行或堵车怠速状态，比亚迪DM-i多数是以纯电方式在驱动，只有在高速状态或猛加速的时候，才会唤醒发动机的动力。

而这样的驱动逻辑带来的好处是车内体验足够安静，没有了发动机噪音、没有了怠速时的抖动，开动时的动力又顺滑畅快，在合资车尚为主流的时代，这样的行车体验往往需要二十万以上售价的“中高端产品”才能带来，而如今的比亚迪秦PLUS DM-i，则是以8.98万元这样的价格“卷飞”过往传统的合资车产品。且在如今油价高企当下，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统以及DM-i超级混动专用刀片电池的比亚迪秦PLUS DM-i，百公里亏电油耗3.8L，综合续航1245km。即隔绝了纯电动车型的“续航焦虑”，又缓解了传统燃油车型“加200块钱油”的“经济焦虑”。

最后，比亚迪自2003年进入汽车行业，历经20年在上个月完成了“600万辆车下线”的成绩，可回顾比亚迪近年新闻，就知道其中有“500万辆”是在新能源时代达成的。

如今的比亚迪，在乘用车领域具有DM-i混动和纯电动EV两类产品体系，其中紧凑级轿车和紧凑级SUV车型，在历月销量榜单上已经拔得头筹。回顾往昔，我们一众自主品牌车企在这两大类细分市场努力突围，卷技术、卷产品、卷价格、卷营销。

凭借领先合资燃油车一个时代的产品力，如今的比亚迪终于与一众合资燃油品牌立足在“决战时刻”。甚至可以说，是比亚迪占据着乘用车领域的销量头部，在市场销量端对合资燃油品牌形成了“壁垒”，此番“攻守之势异也”的格局下，合资燃油品牌又如何应对具有“遥遥领先”核心技术的比亚迪？在家轿市场，又如何应对比亚迪秦PLUS DM-i对其支柱产品的降维打击？