庆铃五十铃探险家上市引起论战：日系皮卡已经穷途末路了吗？

日前，庆铃五十铃T30（探险家）正式上市。

该车采用了江西五十铃D-MAX几乎相同的设计方案，并且使用了五十铃的车标，而庆铃之前的皮卡车型不用五十铃车标，比如达咖系列的皮卡；所以庆铃、江铃和五十铃的合作关系似乎有些微妙的变化，当然这只是个人观点，不过先了解一下它们的关系还是有必要的。

五十铃是日本汽车制造商，最初没有江铃汽车公司，与五十铃合资的企业是江西汽车会制造厂；多年后成立“江铃五十铃”合资公司，后五十铃又与重庆汽车制造厂合作，创立的是“庆铃汽车”合资公司，两家合资车企的主营业务不同。后江铃汽车的战略重心转向江铃福特，五十铃与江铃汽车分家，不过五十铃的表现并不理想，后江铃和五十铃二次合作创办了“江西五十铃”。

D-MAX皮卡就是江西五十铃的合资车型，所以庆铃五十铃推出的探险家皮卡才会成为关注的 焦点。

不过最有意思的还是在D-MAX淘汰老款3.0T柴油机之后，庆铃五十铃探险家竟然使用了3.0T柴油机。

大排量一定会有高性能吗？

有些关注D-MAX 3.0T版本的汽车爱好者将注意力转向庆铃五十铃，然而别着急，这台3.0T发动机其实很糟糕。

• 最大功率105kW
• 最大扭矩320N·m

它的型号是4KH1CT6H1，其实就是庆铃达咖皮卡的同款发动机。

可以说这种水平的3.0T柴油机可以直接淘汰掉了，因其特点就是排量大、油耗高但是动力差！扭矩决定汽车加速爆发力的强弱，功率决定加速的快。老款五十铃D-MAX的3.0T发动机至少还有130kW的最大功率，最大扭矩也达到了430N·m，是远远超过这台发动机的。

即便是新款D-MAX 1.9T柴油机，其标准也达到了120kW/360N·m，所以这台发动机真的是连D-MAX的小排量机头的水平都不如。

然而，D-MAX的1.9T柴油机同样不算高水平。

目前国产发动机里采用单涡轮的2.0T柴油机可以达到120kW/400N·m，比如长城皮卡、大通皮卡和福田皮卡等；而采用双涡轮的2.0T国产柴油机可以达到160kW/500N·m，福特也有一款高功率柴油机达到该标准，只不过这台发动机没有用于国产福特皮卡之上。由此可见五十铃皮卡的真实水平，其高标准的3.0T也远不及目前国产的双增压2.0T，D-MAX 1.9T柴油机也是有一定差距的。

或许“黔驴技穷”是一个听起来不好听的词，可是日系皮卡确实就是这样。

五十铃皮卡的销量相当低，整下的郑州日产纳瓦拉皮卡也很低，其采用的是老款奇骏同款的QR25 2.5L自然吸气发动机，最大净功率不到130kW，最大扭矩不足250N·m；这就是日系皮卡车的水平，面对国产皮卡车已经没有竞争力可言了。

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