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长城汽车的2023年11月销量快报有一组数据值得解读。
坦克品牌11月销量为18577辆，同比增长70.13%。
不能否认其销量仍旧远远超过其他越野车品牌，可是同样不能忽视其销量的环比下跌；10月份的坦克品牌销量为22105辆，于是11月的环比增长幅度就是﹣15.96%。近期有多个品牌陆续推出全新越野车型，其中可能对坦克品牌产生影响的有比亚迪方程豹豹5和新款北京越野BJ40/60e，这些车有已经上市的插电混动越野车，还有即将上市的插电增程越野车。
坦克400/500 Hi4-T的市场份额多多少少会收到挤压，这是必然的结果，也是应该出现的变化；毕竟任何一个品牌都不应该成为某一种车型的唯一选项，只有百家争鸣才能刺激车企不断推出优秀的产品。
坦克300 Hi4-T该来了，时不我待。
假设坦克品牌没有推出坦克400/500 Hi4-T，把这块市场都让给友商，友商又能在越野圈里产生多大的影响呢？客观来说是不多的。因为高端车的销量占比本就不高，很少有月销量可稳定达到上万辆的SUV，越野车就更少了。真正能实现畅销的越野车没有价格很高的，比如大名鼎鼎的Jeep牧马人，其本土售价的起售价折算为人民币只是23万元；这个价格在欧美市场中只算是主流车，在本土市场里算是中端车，而售价远高于牧马人的路虎卫士或奔驰G级的销量就要差很多。
所以牧马人理所当然的成为越野圈里明星车型，就算不是汽车爱好者提到越野车也知道有Jeep的存在。
那么坦克汽车应当做的就是打造出走量的越野车型，这台车只能是坦克300 Hi4-T。
参考售价：
其中坦克500插电混动版的售价仅为燃油版低配的价格，可是配置几乎到达燃油版旗舰款的标准。
这个设定说明坦克汽车确实拿出了足够大的诚意来打造坦克越野车，并且将插电混动技术视为破局的筹码，收效也确实不错；只不过近期似乎被友商的操作影响了，把产品线规划的重心过多的放在高端车型之上。这样的产品规划思路看似能在短期内有效提升品牌形象，可是客观上却收获不到多少订单；而一旦等到寥寥无几的订单量被公布之后，实际取得的结果打有可能适得其反。
所以打稳基础再逐步推出高端车型或许才是正确的思路，综合坦克400/500混动版的定价策略来看，坦克300 Hi4-T的价格大概率会在20-25万区间，部分改装版可以用于衔接坦克400。
假设坦克300 Hi4-T能在近期上市，其销量会如何呢？
燃油版的坦克300已经能做到月销上万辆，这在今天的越野车市场里是绝无仅有的；其实现热销的基础就是相对低的价格，主力版本在22万左右，这个结果说明了喜欢越野车的还是大有人在的，只不过多数人都是因为越野车油耗高而选择了放弃。
然而坦克300燃油版的耗油量仍旧不低，至少会高于同价位、同级别的2.0T SUV。
那么在坦克300搭载Hi4-T混动系统，做到油耗八九升，平时不烧油的时候，它的销量上限可就不好预估了。
没有谁会嫌弃车辆的功能多，只是因为用车成本难以接受；所以只要坦克300 Hi4-T上市，中端越野车的用户则会有相当一批转向这台车，因其用车成本低了下来，功能性更为全面。而中端SUV里有不少月销量上万辆或超过两万辆的存在，可以说只要坦克300 Hi4-T能加速上市，这个品牌则有很大可能在一到两个季度后成为月销量达到5万辆左右的畅销品牌。
一旦达到该标准，一旦出现中端主流混动越野车。
这就等于长城汽车开创了一个新的越野车时代，把因为油耗成本高而被简化越野能力的SUV，通过插混技术使其重新回归越野车阵营！当年威利斯吉普为了降低越野车能耗而被动推出承载式车身的SUV，现在的长城汽车随时有机会让SUV重新披上铠甲成为硬派型男。做成这件事更重要，因其塑造出的是“硬派国民品牌”的形象，这要比推出几款注定走不了量的高价车更重要。
一个成功的国民品牌还是要主打接地气的车型。
你认为呢？
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