不妥协，宝马永远不会将“M”与“i”标连用

今年10月份，就曾有外媒曝光过纯电版宝马M3的场地测试照片，新车或将采用四电机驱动或双电机后驱系统，马力或超1000匹。据悉，该车将基于Neue Klasse平台打造，有望于2027年发布。

日前，宝马在欧盟知识产权局（EUIPO）和德国专利与市场管理部门（DPMA）申请注册了“iM3”商标，引发舆论对电动版M3命名方式的猜测。然而近日，宝马M品牌首席执行官Frank van Meel在接受海外媒体采访时澄清了这一消息：“宝马永远不会将M品牌Logo与‘i’标连用，即便是电动车。”

这并不意味着推翻了之前网友们的猜测，纯电版宝马M3还是会来到我们的身边。宝马产品开发主管Frank Weber此前在接受外媒采访时，已经公开确认全新宝马M3将会在2027年推出纯电动版车型。并且，燃油版的宝马M3也不会停产，而是将和电动版一起出售。Weber透露目前在售宝马M3所采用的S58 3.0升双涡轮增压六缸发动机，未来将符合欧7排放标准，以确保它仍然可以与电动车型一起使用和销售。

具体来看，宝马目前已经有四款带有M标识的电动汽车——iX M60、i4 M50、i5 M60和i7 M70，并且宝马还在2022年针对一款四电机性能原型车展开场地测试，很可能就是即将到来的全新宝马M3电动版。因此，宝马Neue Klasse电动平台必然会孕育出一款高性能电动汽车，它只是不会被称为“iM3”罢了。

Frank van Meel透露，宝马M3对于M部门是非常重要的车型，它曾搭载过四缸、六缸、八缸发动机，也有自然吸气、涡轮增压等形式，如今还包括xDrive，但它仍然是一辆纯粹的M3。不过，这并不是说带有“M”标识的高性能电动汽车不会出现。事实上，“M”标识和采用什么动力形式没关系，它更关乎承诺、关乎赛车运动、关乎宝马车迷的情感认知。

用大白话说就是，未来纯电版宝马M3不叫“iM3”，但它依旧符合一辆“M”该有的速度和激情。因为宝马M部门工程师的顾虑在于，无论是纯电版宝马M3还是M4，电动车要拥有全面超越现款车型的性能才行。在直线加速能力方面电动车完全能够满足这一需求，但是沉重的电池组可能会对操控性产生不利影响，这也是他们考虑的首要问题。

不得不说，关于纯电版宝马M3的消费铺天盖地，我还沉浸在现款宝马M3 Touring在纽伯格林以7分34秒39的圈速夺得最快旅行车的时刻。S58+8AT，也是我认为最协调的动力组合，最大功率为510马力、最大扭矩650牛·米，零百加速仅需3.6秒。如果让我纯电版宝马M3还是现款宝马M3 Touring，那肯定不带犹豫的选择后者。

不过，宝马在电动化方面确实交了一份不错的成绩单。据悉，2023年1月至10月，宝马纯电车型在中国市场销量7.86万辆，同比增长211%。累计销量已达30万辆，是BBA中首家新能源车型突破30万的品牌。按照计划，今年下半年，宝马第三款国产纯电车型iX1在沈阳投产，而全新纯电i5将于明年实现国产。届时，宝马将拥有纯电i3、i4、i5、i7轿车和iX1、iX3、iX SUV组成的多元化纯电产品矩阵。

而且，宝马将与梅赛德斯-奔驰以50:50股比在中国成立一家全新的合资公司，该公司的运营重点将围绕“超级充电网络”展开。这个消息在车圈还是比较重磅的，此前都是中国造车新势力和传统车企的合作，此次宝马与梅赛德斯-奔驰的“强强联合”，也看的出它们对于中国纯电市场的重视。

根据计划，至2026年底，这一新合资公司将在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。双方特别强调，该合资公司的充电网络将向公众开放，宝马与梅赛德斯-奔驰的客户可享受专属服务。

其实，双方的“强强联合”并非首次，此前在电动化、智能化相关领域合作的尤为紧密。早在2019年，宝马和奔驰接连宣布在汽车出行服务、自动驾驶两大领域展开合作，其中双方决定共同研发基于高速公路上应用场景的L4级自动驾驶技术。不过仅在一年多后，双方便因多方面原因暂停了该领域的合作。此次在充电领域的牵手，亦被业界视为一种不同模式与目标下的“再续前缘”。

综上，宝马肯定会带来纯电版M3，只不过内心还有些许的“倔强”，不愿意将“M”与“i”标连用，我倒是认为“iM3”挺符合新车的命名逻辑。怎么命名并不重要，重要的是宝马M部门是否将一辆纯电版M3也调校的跟燃油车一样的操控，甚至超过燃油车。在我看来，高性能电动车其实不需要大电池包，更重要的反而是平衡和操控。不管怎样，希望属于M的纯粹能够再持久一些，还有太多值得收藏的车型，没有好好体验过。