诚意不该被忽略，起步14.98万的起亚EV5，空间不小

诚意不该被忽略，起步14.98万的起亚EV5，空间不小，动力不弱

自主汽车品牌起步时间晚，然而当年国内的汽车需求量非常大，所以首批引进国内的海外汽车品牌设立了合资公司之后，生产的合资车型往往定价相当傲娇，比如当年一台大众桑塔纳要加二三十万并不稀奇。直到现在，不少合资车型还是比同级别的国产车明显贵一些，但韩系品牌算是个例外，当年韩系车在中国市场也是大行其道，一个很重要的原因就是性价比高，而近几年韩系燃油车明显销量滑坡，接下来新能源大时代能否抓住机遇？

起亚汽车已经有所行动，其实韩系品牌在韩国本土以及北美地区的新能源车占有率并不差，只是面对中国市场慢了半拍。不过全新起亚EV5已经上市之后，就直接表明了韩系品牌的姿态，显然并不想放弃中国市场，而是要通过性价比再搏一搏。因为起步指导价控制在14.98万，要知道这是一款尺寸并不小的纯电动SUV。

起亚EV5虽然定位属于紧凑型SUV，车身总长度4615mm也确实不算长，不过宽度1875mm，关键轴距达到了2750mm，采用5座布局，后排座椅空间表现很宽敞，而且前排也充分利用了横向空间，副驾驶座椅延伸到了中间扶手箱位置。

这款车的造型设计理念也没有落入俗套，韩系品牌向来是比较注重个性化，车头前脸采用了比较复杂的贯穿灯光设计，尾部灯光线条设计辨识度也很高。车身侧面看气场是比较足的，整个车顶以及车身腰线都比较平直，而且搭配了悬浮车顶效果。

虽然这是一款全球化的车型，在韩国本土以及北美市场早已经上市了，不过引进到中国市场之后，车内还是进行了本土化定制，贯穿双大屏设计看起来比韩国本土的版本更有诚意一些，而且并没有把所有的控制功能集成在车机系统之内，保留了一部分常用的传统按键。

起亚EV5全系车型并没有针对硬件动力系统进行差异化对待，入门已经搭载了和高配一样的218马力电动机，理论最高车速185公里每小时，而且会有不错的推背感，作为日常家用的主力车型，动力是够了。

全系车型的电池组容量也都一样，综合续航里程530公里，虽然算不上是第一梯队的表现，但这样的续航能力已经比较主流，偶尔跑长途也是能够应对的，该车型已经支持了快充，单独提供有快充接口，再加上外放电功能，日常实用性是不错的。所以总体来看韩系车的诚意不应该被忽略，这款车空间不小动力不弱，价格有吸引力。

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