是朋友、家人，也是另一个自我，超混电驱奇骏与女车主的故事

因为媒体的职业属性，我曾无数次6点钟起床，赶8点钟的飞机，再辗转大巴到目的地，然后再同样的路线返回到我生活的城市，周而复始。常常出差，穿梭于不同的城市，也时常让我突然忘记自己身处哪座城市。

十年前，有次半夜出差回来遭遇暴雨，在机场被六七个的士司机拒载，只因为距离太近。委屈得只能原地干等半小时，在那时，我决定买人生的第一辆车，为的是出行自由，把方向掌握在自己手里。

一晃10年，36岁的我拥有了自己的三口小家，也渐渐明白，车已经不仅仅是代步的工具，它必须要在我的生活中扮演更重要的角色。所以，现在的我需要一辆能承载人生更多的意义的车。

在茫茫车海中，我选择了超混电驱奇骏，因为我觉得，它是最能满足我所想的那辆车，买它，绝不是一时冲动的决定。

01

亲密的朋友

你说你热爱生活，我想是的，星辰大海都揉进你的眼里，我看到了世界该有的温柔。有了超混电驱奇骏这个朋友，无论是去看星辰大海，还是上下班通勤，我真的省心太多。

对于我来说，日常最频繁的用车场景就是上下班的路上，一线城市有多繁华，通勤的路上就有多拥挤。

广州早晚高峰走走停停的交通，对人对车都是一种考验，面对堵塞的交通，精力时常要高度集中，而不时的加塞，更要时刻平复自己的“路怒症”。

对内燃机而言，面对早晚高峰路况，经常在“怠速”——“启动”——“减速”——“怠速”的工况下循环工作，刚刹车又起步，走两步又被迫减速，长时间的启启停停，加剧了内燃机磨损，先不说毫无体验感，简直费心又费油。好在，有了超混电驱奇骏之后，我就对这些烦恼说“拜拜”了。

超混电驱奇骏搭载了日产第二代e-POWER，100%纯电驱动，采用了支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度。相比第一代系统，第二代的电机输出功率提升了5%，最大扭矩提升7%，让车辆在起步、加速阶段都有着更加快速的响应。

面对早晚高峰的拥堵路况时，e-POWER的高效智能发电系统能时刻处于最佳工况中，保证平顺轻盈，避免了燃油车起停时的顿挫感，也避免了纯电车型起步提速过快的不舒适。遇到红灯减速停车时，电机能量高效回收，减少刹车盘损耗，平稳停步，能提供强劲的瞬间动力，想快就快、随踩随有，起步超车和变道都从容，我再也不怕被突然转红的信号灯阻挡前行的速度。

更重要的是，有时候带娃出门，他也坐的很舒适。家里小朋友坐车比较容易晕车，他坐纯电的网约车100%是会晕的，但是坐超混电驱奇骏他就不会。

对于女司机最友好的地方，除了动力之外，还有e-Pedal单踏板模式。在这个模式下，我只需用一个踏板就可以控制加速和减速，在松开踏板时就会自动制动并停止。不仅可以减少对刹车踏板的使用频率和强度，延长刹车片寿命，还可以提高行车安全性和舒适性，开起来也更轻松。

当然，我对超混电驱奇骏最满意的还是省油。在孩子出生后，精打细算就成为了我日常的消费主题，用车就更不必说了，越省越好。

超混电驱奇骏在油发电、电驱动的创新驱动形式+高效节能的工作模式加持下，e-POWER带来的能量运行效率是远远大于系统在能量转换上的损耗的，因此达成了超级经济的油耗表现。目前我提车已经四个月了，超混电驱奇骏的油耗表现，为高速工况6.5L/100km，市区工况更低至5.9 L/100km，妥妥的帮我省下了一笔油费开支。

有了超混电驱奇骏这位“最亲密的朋友”，我竟也成为了朋友嘴里的“老司机”。终于，我不用在拥堵的早高峰里，与自己battle。

02

靠谱的家人

有了家庭之后，对车的需求就不仅是要自己开的省心，也要家人坐的安心，毕竟，家人幸福就是我幸福。

所以，我的买车第一个基本诉求就是空间。

家里有娃，出门少不了儿童座椅、滑板车等各种大大小小装备。超混电驱奇骏没有让我失望，不管是储物空间，乘坐空间，还是装载空间都很优秀。

整车空间，尤其是后排，宽度方向和前后空间对于我家来说是非常足。后排放一个儿童座椅，再坐2个人也完全不会觉得挤。而且，后排门可以开到接近90度，对我这种几乎每周末都要拆装儿童安全座椅的人来说，简直是太方便了。

在周末带家人出去玩的时候，全家人的东西放后备箱都放得下，空间十分充裕。另外，感应式电动后备厢对于我这个“购物狂”也真的非常实用，买完东西后用“扫堂腿”式开启法省了不少事儿，后备箱的高度也很适合拿取东西，不用再反复弯腰，简单不费劲。

第一个是主动安全。

对我来说，超混电驱奇骏拥有涵盖了12项主动安全功能的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，这套方便好用的系统，让我们一家更能真实的感受到无时无刻的保护。

如今拥挤的交通，追尾已经成为最常见事故，超混电驱奇骏搭载的IFC超视距碰撞预警可以通过雷达监测到前方两台车，如果在前方盲区的第二辆车突然减速，我就可能在仪表盘上看到提示，还有蜂鸣声的警示，此时我就可能降低车速，规避追尾的风险。

当然，我更喜欢的还是CTA倒车车侧预警和RAB后预碰撞智能刹车系统，这真的是解救我停车焦虑症的良药。

比如在人多车杂的商场停车场，当车辆时速在8Km以下倒车时，我非常害怕后面盲区内出现的车辆、行人等，有了CTA，超混电驱奇骏就会在这种情况下发出提醒，很大程度地减少了发生碰撞的概率。而RAB则可以在车辆时速15Km以下的情况下倒车的时候，检测车辆后方是否有障碍物，如果有，超混电驱奇骏便会自动刹车。这种情况就有效的减少了我在晚上停车时的焦虑。

至于ProPILOT超智驾系统，则可以说是高速神器，它可以让车保持在单一车道上进行自动巡航，实现自动跟车和保持车道行驶等功能，提供了更加便捷和安全的驾驶体验。

第二个是智能化。

你好日产，带我去露营”，上车爬上安全座椅喊道。

我三岁的儿子一上车，就会很自然的和车进行交流。在他的眼中，超混电驱奇骏早已成为他的“家人”。

超混电驱奇骏标配了双12.3英寸屏幕设计，搭载了NissanConnect超智联2.0的车机互联系统，里面内置了音乐、爱奇艺、日产智行电台等娱乐功能。此外，该系统还支持OTA在线升级，可以通过在线升级来更新系统和应用程序，不断完善车辆的智能化功能。

第三个是静谧性。

超混电驱奇骏的NVH表现非常出色，前排搭载了双层夹胶的隔音玻璃，同时车内还有ANC主动降噪系统，可以有效降低行驶中产生的噪音。

虽然内燃机在急加速的时候转速升高，在车内依然会听到工作的声音，只不过这种声音并不算大，对于习惯了驾驶燃油车的朋友来说，算是十分理想的表现。由于内燃机只负责发电的任务，其振动表现除了启动那一下，在其它大部分时间内，其工作的振动和声音几乎可以做到忽略不计的程度，车厢内的静谧性称得上优秀的水平。

这时候可以肆意的跟孩子在车内做游戏，夜晚车内亮一盏灯，手影游戏来了，不被外界的嘈杂打扰，欢声笑语弥漫车内。超混电驱奇骏的全景天窗，万家灯火与群星，人间值得的又一刻，皓月坠入夜空，托微风和黎明，悄悄跟车内熟睡的孩子说一句：晚安。

可以说，超混电驱奇骏不管是空间、智能化还是智能主被动安全系统，都成为了我们靠谱的家人。

03

另一个我

对我来说，人生的价值在于“折腾”。 当初选择当媒体，就是因为我爱折腾，而这也是内心躁动不安的另一个我。折腾，就是永远热爱明天。所以，当有了超混电驱奇骏之后，我就有折腾的资本，而且很欣慰的是，它满足了我所有的想象。

在刚刚拿到车的第一个周末，我就带上全家，带着食材去广州周边露营。一路开过去，看着路边的绿化带逐渐茂密、葱郁，我们似乎摆脱了城市的繁杂与喧嚣，慢慢与自然融为一体。

山间小路上，我第一次感受到了超混电驱奇骏e-4ORCE雪狐电四驱系统的魅力。搭载前后双电机的e-4ORCE雪狐电四驱技术所带来的，是更强的动力输出。

这项技术脱胎于日产GT-R车型的ATTESAE-TS扭矩分配系统，以及日产Patrol的智能4X4系统的开发经验。动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理，配合电能作为驱动能源，实现了起步与战神同步整体机械素质。

e-4ORCE雪狐电四驱技术能实现100%电四驱，并支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，相较于其他竞品的机械四驱，它的能量传输更快，效率更高。

而配备的自动、经济、运动、雪地、越野5种驾驶模式，也可以轻松应对多种路况，精准控制每个轮胎的抓地力，日常行车各种路况也能够从容应对，四轮独立控制，扭矩控制瞬时响应，智能调节前后轮的扭矩分配，操控稳，过弯准，即便是我这样的户外新手，也能开出老司机的节奏。

简单来说，在新能源方面，东风日产一直在努力提升，在传统的驾控优势方面，东风日产也同样赋能了超混电驱奇骏。这些，都是东风日产不断提高自身产品竞争力的具体措施。

一路出行，一路玩乐，我们一家与超混电驱奇骏一起开心玩乐，这就是超混电驱奇骏，让我们永远在期待下一次旅程的超混电驱奇骏。

总结

很多人说，人到中年，就应该接受平淡，我不拒绝平凡，也不惧怕平庸，但更想活成自由自在的模样。超混电驱奇骏它满足了我一切所想——20万内的四驱车、全面的配置，加上东风日产成熟的技术，以及多年经典车型所积淀下来的好口碑……

在如今新能源车茫茫多的情况下，超混电驱奇骏用它的可靠、功能和经济实用性，成为了我的亲密的朋友、靠谱的家人，也让我可以满足“另一个自己”。我和超混电驱奇骏的故事也才刚刚开始。