新宝马5系将上市，档次提升明显，能否赢了奔驰E级？

11月底，我们从华晨宝马官方获悉，11月23日现款5系长轴车型最后一台驶出生产线，由此便宣告第七代宝马5系在中国本土化生产正式结束。作为一款诞生超50年的豪华轿车，宝马5系全球累计销量已经超过1000万台，这个成绩让它有资格称之为标杆，而2003年进入国内市场以来，也取得超过200万车主的信任，说是宝马在中国市场最成功的车型也不为过，最起码在2013-2022这十年累计销量是同级第一。其中又以现款宝马5系最受欢迎，仅有六年半时间累计收获110万车主，所以这次全新一代5系也第一时间来到国内市场和大家见面。

在广州车展，我们是首次线下见到第八代宝马5系，官方代号为G60，而且这一代5系是燃油版与纯电版同步国产，所以对于国内用户的重视也不言而喻了。其中燃油版继续提供长轴版，分为双外观风格可选，预计会在2024年初正式上市，今天也就借助再次体验到实车的机会和大家聊聊，毕竟全新一代E级很快就要上市，宝马5系还能否稳住它细分市场标杆的位置呢？

先来看设计部分，要说全新一代很重要的任务是如何区别燃油版和纯电版，因为对于现款来说就很难分辨，包括豪华套装和运动套件，其实对于很多人来说没什么不同，细节上的差异不足以让人一眼就能看出。所以全新一代5系改变这种不足，实拍这款车型就属于运动套件，各位觉得视觉冲击力如何？根据此前统计数据，半数以上的网友都觉得这一代5系是运动版好看，既保证了活力又不显得过于激进，搭配全新样式的LED日行灯，辨识度比起新一代E级丝毫不差。值得一提的是，全新宝马5系的大鼻孔可以点亮。

接着来到侧面，按照官方公布数据，全新一代5系的尺寸没啥特别大的变化，5175*1900*1520mm的长宽高和3105mm轴距，基本是和现款保持了一致，要说区别肯定有，但多半是因为外观造型所应用的套件带来，所以车内空间各位不需要太过期待和担心。而车身造型确实要比现款帅气，因为它更显轿跑范，较长车头和短车尾搭配略微溜背的车顶，看起来运动感明显加强，而且运动套件版本有着专属的轮圈样式。对了，全新一代5系车侧的霍氏弯角处还有醒目的数字标识，i5车型还会在充电时呼吸点亮。

尾部设计可能是有人喜欢，也有人不太喜欢，因为乍一看略显复杂，但细细观察又觉得没啥特别之处。比如说尾灯组改为细长的造型，点亮后是有着不错辨识度，对于车尾横向视觉效果提升起到一定帮助。而燃油版车型的后包围处就比较另类了，镀铬饰条明显是为了营造运动感，看起来很有视觉冲击力。

坐进车内，如果你有幸体验到全新一代7系，对于5系这套布局是了如指掌，所以说人称全新一代5系为“小7系”。首先是交互式氛围灯带，这应该是公认最吸睛的设计，夜晚所呈现出的效果真是令奔驰都有些压力大，但是否影响驾驶这个还得等到后期试驾再说，再较黑暗的路段中估计会有那么一点影响。再就是12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏连为一体，让科技感得到了极大提升，只是车机界面有些复杂，初次上手得适应一段时间。值得注意的是，不同版本有着不同样式的方向盘，比如说燃油版运动套装就是三辐式平底设计，i5和5系豪华套装就是双辐式。

功能配置没办法详细介绍，官方还没有公布具体信息，但是我们可以借助实车看到一些亮点配置，比如宝华韦健音响、HUD抬头显示、L2级自动驾驶辅助、前排座椅加热通风都有出现，尤其是与7系一脉相承的8K显示效果的31英寸悬浮式巨幕也没有缺席，还引入华为应用市场，各位可以期待一下娱乐效果了，全新一代E级肯定逊色。

空间部分先忽略，因为还没办法实际体验，可以参考一下现款，毕竟尺寸没什么差异。而动力方面继续是标配2.0T发动机，加入48V轻混系统，最大功率为190kW，最大扭矩为400N·m，满足对性能的需求肯定是没有问题，比现款530Li可是明显提升了，再加上48V轻混系统辅助，起步阶段还要更轻快。而i5系列车型为后置单电机，最大功率250kW，相当于3.0T动力，据说纯电续航里程最高可超过700km，但价格恐怕也不会太低。

总结：国内乘用车市场最近两年真是变化莫测，强如BBA也不得不通过各种方式来寻求机会，如今现款5系已经开启高优惠，所以全新一代5系必须要带来足够强大产品力，才能在前期按照指导价也有着不错销量，毕竟全新一代E级虎视眈眈。不过配置和设计都有惊喜的全新5系竞争力并不差，万一价格还有惊喜，你觉得它和全新E级谁更值得选择？