为什么有的800V平台，实际标定电压连600V都不到？

800V是个概念，目前行业无法制定一个具体的数据来裁定800V产品的真伪，所以目前有很多800V产品被称为“伪”产品。

如何快速找到真正的800V产品，很简单。

一个方式，拉开副驾驶车门，门框内侧的车辆铭牌上有非常清晰的标准，看“电池额定电压”，基本上额定电压在650V以上的产品就已经很强了，如果这个数据在700V以上，就能称得上顶级。

有很多企业喜欢钻空子，550V-1000V的都属于800V产品，但很多企业卡的就是一个最低额定，额定电压越低，其实严格意义上来说更像是600V产品。

目前标注800V的产品有很多，顶级的车型有： 智己LS6、路特斯ELETRE，这两台车的电池包额定电压分别是750V、708V。

额定电压高，也就意味着满电时的电压可以达到900V标准，电压越高意味着高功率下的电流量越小，散热更少、速度更快。

这是所有企业追求高压平台的核心关键。

但很多企业用的其实是600V平台，比如说阿尔法T5说自己是800V，但电池额定电压只有528V，和智己LS6、路特斯ELETRE此类800V车型在充电速度上有着巨大的差距。

其实400V和800V之间，还应该有一个600V区分线，额定电压超过600V以上的可以标注自己是800V产品，500V-600V之间的称之为600V产品。

比如说小鹏G6虽然说自己是800V平台，但电池额定电压只有551V，即便是满电电压也只有650V，所以只能说自己是600V产品，虽然充电速度不慢，但其实是有技术误导的嫌疑存在的。

另外，车辆铭牌上有一个非常简单的数据测算方式，如果大家不知道怎么看电池包容量和续航，可以通过铭牌来分辨。比如说阿尔法T5的额定电压528V、额定容量为150Ah，那么这台车的电池包容量就为79.2kWh（电压乘容量）。

800V不仅仅有真800V、伪800V，还有全域800V以及可用800V速度充电，这是一个非常复杂的系统性概念。

真正的800V不仅仅需要额定电压更高、满电电压更高，能够以更快的速度充电，还需要驱动电机、压缩机等核心部件都需要适配800V高压平台。

适配800V高压平台，工作时电压更大，电流自然会更小。同理，工作时的发热也会更小，能耗也会更低，所以全域800V更重要的是节能。

高额定电压为的是更快的充电速度，全域800V为的是更低的能耗。

所以企业都在向800V靠拢，宣传核心就是想要更快的充电速度，很少宣传全域800V和真正的额定电压，因为额定电压这个东西一旦拉出来，很多企业是经不起800V考验的。

如果拉个排名，很多800V的产品和400V产品并没有太大的差距。