IMOS又双叒叕推新版本！看看什么叫做“智己速度”

随着智能化程度成为评定一款车好坏的关键性因素，传统燃油车的时代，基于硬件更换的迭代速度可以说是“三年一小变，五年一大改”在今天显然已经跟不上“善变的消费者”。

客观来说，OTA的功能范围和OTA速度在软件定义汽车的今天，甚至像是给车“开了外挂”，能快速解决软件功能故障，更新功能体验，最重要的是这一切都可以是无感发生的。

近期，智己为L7、LS7以及LS6车主全量推送了IMOS的全新OTA，L7、LS7来到 2.5.8版本，LS6则来到2.6.5版本。

这次升级，是智己IMOS今年的第八次“大动作”，也可以说是近期最重要的一次更新。因为之前在LS6上首发的一系列智舱体验都实现了全系上线，虽然大家的车型各有不同，但智能化的体验全线拉齐，这就是所谓OTA的魅力。

作为2023 OTA迭代次数最多的车企之一，IMOS每一次更新都让我这个车主期待不已，这次也不例外，今天就来聊聊LS7刚刚升级的IMOS 2.5.8，其中有一些非常重要的功能。

在聊功能之前，先从车主视角，聊聊背后的迭代逻辑。这一次智己OTA升级推送，有两个最重要的目的：为用户提供更智能和安全的驾驶体验。所以这次升级涵盖了多项创新功能，从雨夜模式到自动驾驶风格，本意都是提升驾驶者在各种场景下的行车安全和便利性。

雨夜模式，无惧风雨，随性出行

首先第一个，LS6上首发的雨夜模式，在这个版本上全系同步上线。虽然名字叫做“雨夜模式”，但如果按照名称理解这是一个仅在雨夜下使用的模式，就“狭隘”了。

可以说，在几乎所有类型的极端天气或场景下，驾驶员的视野和感官都会受到非常大的影响，故而雨夜模式的使用场景其实是非常广泛的。

在雨夜、雪天、雾霾和黑夜等，但凡是视线受影响的条件下都可以使用雨夜模式，而且雨夜模式是可以主动打开的，让驾驶员明确功能开启的状态，不至于手忙脚乱。

另外，当自适应雨刮开启到最大档位时，智己LS7会主动询问你，是否打开雨夜模式。这种主动关联式的功能介入是比较合适的，让车机功能像随车管家一样，对智能化功能持谨慎态度的用户快速建立信任。

在功能上，雨夜模式的车内盲区拓展（如A柱前和B柱后侧盲区）以及影响画面会针对雨夜环境进行优化，另外仪表上会高亮分级显示危险物预判风险。

雨夜对司机的干扰也就是这两点，来自自己对环境感知的下降，和雨夜中会出现的判断之外的交通参与者，智己的雨夜模式将这两个因素可能带来的风险隐患都进行了针对性的检测帮助行车安全。

作为智己LS7的车主，雨夜模式带来的体验感确实让我耳目一新，以前的高级感体现在夜视模式。但在新能源时代，简单的夜视已经无法满足消费者了，所以必须加强升级。我们平常在大雨天气下双侧的后视镜被雨水覆盖后难以看清，对后方来车的距离判断难以把握。打开后,两边电子侧后视镜打开,除雾和玻璃加热同时打开，摄像头弥补了A柱和B柱的盲区，让你在视线不好的情况下，提供更加清晰和安全的驾驶体验。

智能化离不开算法，这一次全系上线的还有DFIE（动态融合图像增强）算法，通过对智驾感知图像的信息调度，使智己LS7监测到的细节更加清晰，画面上动态曝光平衡、白平衡调整、色彩分级矫正等系列算法融合，让车内用户可以通过众多的摄像头画面更好监控路况细节。

当打灯后，主驾屏幕会自动显示后方盲区监测，在过去很多车型上我们其实也见到过车内的后视镜摄像头视角，但往往会有两个问题，要么角度很奇怪让驾驶员的判断容易产生偏差，要么像素太低看不清路面细节无法判断车距。智己通过画面算法优化和全车高规格的摄像头配置很好解决的这些问题，从个人驾驶感受来看，车内视角要比物理后视镜的视角更大更清晰，且在雨天和夜里尤其好用。

以上都是为了安全做出的努力，那么下面就是为了让用户感受到全新IMOS车机系统的温度了。上文我们说到，智己就像管家一样，我们在英剧中看到管家一般岁数都很大，因为长期的相处和磨合会让彼此更默契，全新的车机系统就可以还原这个“人机关系”。比方说你来到车上，说一句：“你好，智己，老规矩”温度立刻调节到24度，打开你喜欢的香氛，播放你喜欢的歌手的音乐，几十个动作可能一句话就能搞定。对于连续语音指令的识别和对应功能的调用，其实没有大家想的那么简单，我们可以从识别率和功能开启率来看，新系统在这方面确实下了很大的功夫。

NOA即将触及地面，首先赋予它一些可选的性格

此外本次NOA的升级算是重头戏，除了高速高架NOA即将覆盖全国范围外，NOA和Pilot的最高限速也提高到130km/h，并且提升了NOA下的车道汇流安全问题，提高了整体的行车安全。功能在推送后现包含“标准”“柔和”“敏捷”等不同模式，在变道、过弯、车辆控制等方面根据驾驶者的需求来设置风格，实测在敏捷模式下车辆会更加果断和激进一些，柔和模式下变道会放慢速度。

而在实际驾驶的过程中，柔和模式下的驾驶风格是我个人更加喜欢的，与我的真人驾驶非常类似，尤其是在变道和超车的过程中，若是车后5米出现车辆后，柔和模式下会暂缓变道，等待后车通过后再进行主动变道。相反敏捷模式下则略显激进，车辆后面5米出现车辆，若是前方没有车，在保障安全的情况下，此时的LS7会选择变道并平稳提速，两者带来的驾驶感受截然不同，但给你带来的安全感则丝毫不弱。

写在最后

OTA终究只是工具，其背后是好的软件升级和功能适配。

在众多新能源车型中，LS7是一个非常特别的车型，体验上巨大天幕和宽裕的车内空间是家庭出行神器，顶尖的操控又是一个人驾驶时的大玩具。智能化上，在原本就不错的基础上，完善了一些极端天气下的特殊功能，几乎是将用车体验打磨到没有死角，这或许就是拥有传统造车基因，又将用户体验作为产品导向的车企的优势。另外，快速且有效的OTA，也是在倾听用户声音，并做了充分的开发验证后带给用户最好的“售后体验”。

此次OTA进一步完善了智己产品的智能化体验，产品更加完善化，从智己今年“月更”的速度来看，其也进入了“遥遥领先”的第一梯次。其实在此之前多次OTA的功能都是与车主共创。在探索这些新的功能时候，不仅能感受到技术变化带来的冲击和欣喜，有车主也直言感受到每一个建议和意见都有被智己听到的亲切和暖心，按照目前更新速度和规模，相信智己的IMOS系统会快速进化为中国电动智能车的标杆系统。