反向虚标！冬季续航1704KM！中国新能源汽车续航大突破

中国汽车工业的迅速发展和进步已成为公认的事实。在最近一次中国车真实续航挑战赛中，上汽荣威汽车的表现深刻地印证了我国工业实力的深度和实质。让人难以置信的是，一款家用混动轿车在满油满电的状态下竟然具备了1704km续航里程的实力，凭实力反向虚标，这在过去几乎是不可想象的。

这款拥有“惊天续航”能力的车型是来自上汽荣威的D7 DMH。它采用了上汽集团最新研发的DMH超级混动系统，并搭载了自主开发的1.5L混动专用发动机。

值得关注的是，作为中型轿车定位的荣威D7 DMH，目前推出了限时特惠价格，仅为10.98万元起。此外，这款车型还提供了3年内8万的0息贷款政策，首付最低只需1.7万元，便可轻松拥有新车。而且此优惠同样适用于荣威的老客户。显而易见，荣威D7 DMH不仅在技术创新上不断深化，而且在价格竞争中也毫不畏惧。作为中国汽车品牌的杰出代表，荣威以实力和诚意不断为消费者带来实实在在的福利。

在零下6℃的严寒挑战，荣威D7 DMH真实续航1704KM

整个续航挑战赛由北京出发，沿着京沪高速一路向南行至杭州，再从杭州折返到上海，沿途除了会跨过黄河、长江两条母亲河之外，还能参观与京杭大运河相关的两座重要博物馆。整个挑战过程都是在公证人员的公证下进行，参加挑战赛的三组车队分别由抖音汽车领域头部创作者“玩车女神”、易车海洋工作室主编潘涛老师以及荣威10年老车主李晨阳带领，他们同时出发并沿着相同的路线到达最终的目的地。

除了史无前例之外，本次续航挑战赛还存在着几个不利因素，首先是天气原因，北方城市正处寒冷的冬季，出发时北京当天早上的地表温度只有零下6℃，这对于所有内载电池的车来说绝不是件好事，低温或多或少都会影响车辆的续航表现，或者准确的说，为了让车辆的电池工作在最佳的状态下，车辆整套动力系统会将一部分电量用在热交换系统上。

另外，由于整个过程中需要一些拍摄采访环节，因此，易车的潘老师和抖音的“玩车女神”就需要在挑战的过程中经历好多次服务区的进出，而且每台车都有两名成员负责轮流驾驶车辆，这也无疑要比单人驾驶增加了一部分的车重。

1704KM实测续航背后蕴藏的真实力

说完难点之后，我们还是将重点移回到这台荣威D7 DMH身上。凭借着上汽在混动领域长达10余年的技术积淀，荣威D7所搭载的DMH超级混动技术通过调整优化系统结构以达到让用户跑的远跑的省的目的。做到在提升燃油经济性的同时，提升运转品质和耐用度。荣威D7 DMH所搭载的全新1.5L混动专用发动机功率为82kW，采用阿特金森循环设计，内部经过18道降低摩擦技术处理，并采用了高滚流比气道设计，滚流比提升64%。混动发动机压缩比高达16：1，热效率超过43%。极大的提高了车辆的续航和燃油经济性。匹配体积小、重量轻的混动专用变速箱，一举实现“动力+能效”两不误。荣威D7所搭载的DMH超级混动系统技术凭实力荣获了2023年度“中国心”十佳发动机及混动系统奖项，获得权威第三方认证也从侧面印证该系统的优异性能。

除了更高效的发动机之外，荣威DMH超级混动系统还采用了行业领先的双电机混动控制策略，能够自行根据整车工况匹配更好的工作模式，能够让发动机在85%以上的时间持续处在最经济的模式下，以达到最省油的目的。采用同轴设计的P1电机相比平行轴布局能带来更简化的结构，这样更直接的传动设计也能提升效率，同时也进一步提升NVH性能。当然，荣威D7 DMH也采用了秦DM-i那样的“大电机”配备，甚至该电机150kW/330N.m的输出功率还要略高于对手。P3电机采用了扁线绕组设计，而且辅助电机散热的机油泵也采用的是EOP电子机械油泵，可以根据工况智能进行开闭，也能起到一定程度的节能作用，毕竟出色的续航表现往往取决于这些细节的点点滴滴。

在实际驾驶体验中，这款发动机与混动系统的协同工作展现了优异的动力输出效率和稳定性。特别是在0-60KM/H的加速区间，纯电模式下的动能输出迅捷，动力响应敏捷。超过60KM/H后，发动机介入的过程非常平滑，几乎无法察觉。

在超级混动的控制策略方面，荣威D7 DMH预设了五种驾驶模式，包括纯电驱动、发动机直驱、动能回收、智能混动模式和运动模式。就像我们之前提到的，参与挑战的几位“老司机”就是靠着灵活切换这些模式来达成最终挑战目标的。特别是在高速上，混动模式用得最多。只要控制好车速，车辆就会把刹车时产生的制动力转换成电能，动力系统还会根据需要智能地给电池充电。行驶一段时间后，如果电池续航保持在高水平，挑战者们就会切换到纯电模式，这样就能节省油耗。这不仅展示了荣威D7动力系统在节能方面的高智能，也反映了它在环保方面的实际效益。

荣威D7 DMH的底盘调校也同样引人注目，采用了前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂设计。这种悬架配置优化了车辆的方向控制力和轮胎的行驶轨迹，增强了操控性和行驶稳定性。多连杆独立悬挂还能通过调整后轮来提升车辆的行驶稳定性。在操控性方面，荣威D7 DMH表现出色。方向盘手感舒适，指向精准，反馈力度适宜，使得驾驶过程轻松而自信。车辆在高速行驶、紧急变道或过减速带等情况下均能保持稳定的行驶姿态，确保了安全的驾驶体验。

当然作为一款混合动力车型，续航才是广大消费者最关心的问题。荣威D7 DMH纯电续航125KM，足以满足日常通勤需求。在混合动力模式下，参与挑战的三台车最终都完成挑战，最长续航达到1704KM，百公里油耗3.4L/100km，以实测续航实力缓解驾驶者的焦虑，还让人看到了内燃机与电机结合所带来的巨大潜力。

除了大空间之外，车内车外亮点丰富

荣威D7 DMH的外观设计倾向于走大气优雅的路线，不仅整体造型流畅自然，而且在降低风阻方面展现出了显著的技术优势。荣威D7 DMH的风阻系数仅为0.26Cd，EV版本风阻系数更是达到了0.23Cd，这在同类型的车型里绝对都算得上不错的成绩，出色的风阻系数也必然能对行驶过程中的能耗表现起到积极的帮助。

说到风阻，就不得不提荣威D7 DMH的前脸，它直接采用了新能源车型多采用的封闭式格栅设计，结合犀利的大灯设计，不仅提供了强烈的视觉冲击力，同时也优化了空气流动。

荣威D7 DMH在车身细节上也做了精细的调整，如镜面和车窗的设计都考虑了空气动力学原理，旨在减少风噪并提升整车的高速行驶稳定性。轮毂的设计同样考虑到了空气动力学的影响，不仅外观吸引人，也有助于降低风阻。

经历了这轮挑战，荣威D7 DMH的内饰设计给我留下的印象要比外观更深刻，毕竟这一路长达二十几小时的旅程都是在座椅上经历的，对乘坐的舒适度绝对有着发言权。首先厂家把它的座舱设计叫做“云宿智能座舱”，听着就挺高级和舒服。座椅是U形的，坐上之后有豪华车上那种明显的下沉感，再加上打孔皮结合翻毛皮的细腻手感，能带给你媲美豪华品牌轿车的乘坐感受。

荣威D7的座椅还有个很酷的功能，叫“一键躺赢”。就是你按个按钮，前排的座椅就能和后排连成一片，差不多能接近躺平的状态，舒适程度堪比飞机头等舱。再加上座椅通风功能，可以说这一路驶来，这套出色的座椅缓解了我们不少的疲劳。

荣威D7 DMH的车身尺寸长/宽/高分别为4890×1872×1510mm高，轴距更是有2810mm。拿咱们都熟悉的合资B级轿车代表凯美瑞来比，它的尺寸是4885×1840×1455mm，轴距2825mm。数据上，荣威D7 DMH比凯美瑞还要更宽更高一些，内部空间绝对是妥妥的B级车水准。特别是后排，无论头部还是腿部空间，分别有945mm和933mm，坐在里面宽敞舒适，中途我们开累了，就换到后排小睡一会儿，舒展的空间绝对够用。

荣威D7 DMH也提供了同级别必要的科技感，双12.3英寸的连屏设计虽不算十分出彩，但贵在讲究实用。由于是内嵌在仪表台内，因此屏幕在外界强光下反光效果并不明显。车机内部运行了最新的斑马智行车机系统，功能全面，也支持一定程度的扩展，程序响应以及语音执行速度十分高效。抛开这些之外，手机导航可以无缝切换到中控屏上，这一点真心方便。

另外，荣威D7 DMH中控台大面积的“麂皮材质+绗缝工艺”覆盖有很不错的消光作用，能让驾驶者在行进途中更好地集中注意力，从根本上提高驾驶安全。中控屏下方空调控制等重要的实体按键设计也能给个好评，操作更加直观省心。

编辑点评：

荣威D7 DMH称得上10万级长续航最强超混。无论是从突破中国车续航巅峰的1704KM续航能力，还是尺寸、设计、座椅功能和屏幕流畅度来看，都显示出了它卓越的产品力。并且，从本次长时间的深度体验来看，荣威D7 DMH在动力表现上稳定高效，操控性能灵活稳健，续航能力长远，为驾驶者带来了一流的体验。

作为一款以技术为驱动的混合动力车型，荣威D7 DMH充分展示了荣威在新能源技术领域的实力和创新精神。荣威D7倡导技术战，更无惧价格战。根据官方公布的信息，荣威D7 DMH目前推出了限时优惠，起售价仅为10.98万元，3年8万0息贷款，首付仅需1.7万元起，即可轻松拥有。荣威D7 DMH以其卓越的续航能力和优惠的价格，在细分市场迅速占位“10万级长续航最强超混”。对于近期考虑购车的消费者来说，荣威D7 DMH无疑是一个值得关注的选择。