比MG、比亚迪更贵，现代澳洲高管破防：永远比中国品牌高端

今天想和大家讨论一个问题。是不是售价高的汽车就高端，售价低的汽车就低端呢？

最近看到一则消息。日前新款现代Kona新能源在澳大利亚上市的时候，现代汽车澳大利亚公司CEO柯安哲（John Kett）竟然这样说：

“现代汽车将永远比中国品牌汽车高端。”

（现代汽车澳大利亚公司CEO柯安哲）

这本身就是一件很反常的事。

一个新产品发布会，即便是要拉踩竞品，最多也就是带上某款竞品车型。

可现代汽车的这位高管竟然把矛头指向了“中国品牌汽车”，一人单挑对方全队。

柯安哲接着说：“只要在技术上保持领先，让用户认识到现代品牌的价值，就能够一直保持对中国品牌的高端优势。”

我们这里不带着情绪评价。先来分析一下为什么这位现代高管会在这样的场合，说出这么反常的话来。

全新现代Kona是一款小型SUV。其上代车型曾经引入中国生产，在咱们这叫昂希诺。因为销量不佳，没什么存在感，昂希诺没卖到2年就停产了。

全新现代Kona是昂希诺的换代车型，现代推出了燃油、混动、纯电三个版本。

我们特意去现代澳洲官网查了下，纯电版还没上市。那么这次上市的就应该是混动版，澳洲售价为39906-52989澳元，折合人民币18.93-25.13万元。

如果将来纯电版在澳洲上市，按照纯电最贵的惯例，售价肯定会超过25万元。

再来看看中国品牌现在在澳洲卖哪些新能源车。

根据公开数据，今年上半年，比亚迪ATTO3（国内为元PLUS EV）在澳洲一共卖出6196辆，位居纯电市场第三，该车在澳洲售价折合人民币为20.41万元起售；

排名第四的是上汽MG的MG4（MG MULAN），澳洲当地售价折合人民币18.5万元起售。

显而易见，中国品牌的电动车比现代的便宜得多，甚至比现代的混动车还要便宜。

普通人买车首先看性价比，适用于全球任何一个国家。更何况中国品牌车型的产品力不说比现代强，也至少是差不多的。所以，我们的电动车在澳洲卖得好，很正常。

不过，现代高管强调是因为现代的品牌价值比我们强，所以人家的车能卖出高溢价。这个观点成不成立呢？

乍一听上去，的确有几分道理，同级别车型，谁的价格贵，谁的品牌就高端，传统上是这样。

可现在就不一定了。来看看国内市场，现在韩系车的生存岌岌可危，只能靠终端大幅降价取得销量。

如现代途胜，指导价16-22万元，然而现在终端普遍有4.5-5万元的优惠，价格和同级别的中国品牌车型相当。

一个竞争极为充分的市场，会自然地让所有参与竞争的品牌和产品回归其真实价值。

在中国，现代的品牌价值和中国品牌相差无几，就是在全球的知名度要更高一些。

曾几何时，现代汽车也是靠着质美价廉，主打高性价比的路子起家的，复制的是日系车的路子。

这几年现代起亚在全球发展很快，技术储备丰富、雄厚，去年一跃成为全球第三大车企。

有了销量，现代下一步就想着多赚钱，提升品牌力。

可在澳洲市场，现代苦心经营多年，市场份额一直保持在14%。可从去年开始，随着中国新能源车进入澳洲，中国品牌在当地市占率逐年提升，到今年以16.5%的份额一举超过现代。

这让现代感受到了威胁和寒意，这才是这位现代高管不顾场合，在重要产品发布会直接点名中国品牌的原因。

其实我们看数据，中国品牌更多抢的是日系车的市场。抢了现代的市场份额是因为成本优势太突出，火力覆盖太广，无差别攻击到了。

可以预见，未来的澳洲市场，如果现代汽车无法跟我们拼成本，那么它的日子会越来越难过。