为什么偏偏是蔚来？

蔚来，输了销量，亏了钱，却在短短1个月内赢得了前所未有的声势。

今年1-11月份，蔚来累计交付142026辆，虽然同比增长了33.1%，但是与理想的325677辆相比差距已越来越大。另外，今年上半年，蔚来的净亏损达109.26亿元，日子愈发艰难。

同样也是在11月，命运的齿轮开始转动。

11月21日，蔚来与长安汽车在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作……。

仅仅8天后，蔚来再迎喜讯。

11月29日，蔚来与吉利控股集团在杭州签署换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多领域全面合作。

至此，饱受质疑的蔚来换电站先后与国家队和民营巨头达成合作。

毫无疑问，此举会为蔚来的换电站业务带来大量资金。毕竟2000多座换电站，平均每座300万元的成本，合计超60亿元的投入，以及收益甚微的利润即便是蔚来背后资本也扛不住。另外，长安和吉利两大国内一流车企的入局，定会让饱受质疑的蔚来换电站有更明确的发展方向，曙光就在眼前。

好事接连发生。

12月4日，业内知名媒体爆料，在工信部车辆生产企业信用信息管理系统中出现了“蔚来汽车科技（安徽）有限公司”，即蔚来F2工厂（该工厂负责生产ET5、ET5T、EC7、ES8）。据分析，这意味着蔚来将正式结束7年代工路，拿到独立造车资质，至此“江淮蔚来”将成为历史。其实在此之前，小鹏汽车广州工厂和理想汽车北京工厂也先后获得独立的生产资质。

蔚来获得独立生产资质后，自己将完全掌握主动权，从人事调整再到产能整合，蔚来都可以放开手脚的干，不再有任何束缚，这意味着蔚来能有效的降低生产成本，这对现在的蔚来而言也是好事。

蔚来迎来两件好事，并非一朝一夕所能成事。

拿换电站来说，虽然处于亏钱阶段，但是蔚来也是实打实的投入。截至到11月底，蔚来全国换电站累计布局数量有2187座，其中高速换电站691座，以及数量不少的高原换电站，累计为用户提供超3300万次换电服务。

同时，蔚来专属充电桩突破20000根，其中超充桩9407根，500kW超快充桩1015根。即便是强如特斯拉，截至到11月份，它的超级充电桩也才11000多根。

蔚来的充电网络布局之广，密度之高，换电站的换电效率之高在国内市场难以找出第二家自主车企与它抗衡，目前也只有特斯拉能与它扳手腕。

我们再回过头看蔚来和长安、吉利在换电站业务的合作就愈发有意思了。

无论是换电站还是充电桩都需要车企投入大量的人力和物力去做，而且短时间内还见不到任何收益，所以很多车企即便是使用第三方充电桩自己都不愿意下场干。比亚迪新能源车的销量还不够高嘛？它就没有单独的充电体系。

所以现在的情况是车企正在为充电网络的建设抱团取暖。

11月初，上汽通用汽车已经宣布与特斯拉中国开启充电网络互联互通合作，上汽通用汽车旗下凯迪拉克和别克品牌奥特能纯电车型可在特斯拉对非特斯拉车辆开放的超级充电站充电。

11月底，梅赛德斯-奔驰和宝马联合宣布将在中国合作建设超级充电网络，计划首批充电站将于2024年在国内重点城市运营，到2026年底计划建成约7000根超充桩。

目前，蔚来的充电网络在国内可谓是“遥遥领先”，新能源车的又一次争锋将是充电网络之争，这次蔚来领先，而且这次争锋又被中、美、欧汽车强国和强洲走在了前面。（文/优视汽车 向前）

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