打败保时捷的特斯拉皮卡，真能在夹缝生存中逆袭？

一向被视为“脏活累活任劳任怨”的皮卡，怎么突然“山鸡变凤凰”，开始成为面向未来的代表，成为各大汽车品牌的香饽饽了？

皮卡的新一轮市场热度，还得从特斯拉说起。

比原定计划“迟到”两年后，特斯拉终于在美国当地时间11月30日于特斯拉得克萨斯州超级工厂举行交付仪式，向首批用户交付了十余辆特斯拉电动皮卡Cybertruck，也正式开启了Cybertruck的销售。

特斯拉在视频中展示了Cybertruck的一些卖点，比如加速快、能防弹等等。让人印象深刻的是Cybertruck在牵引着一辆保时捷911的情况下，直线加速仍然跑赢了另一台保时捷911。

特斯拉CEO埃隆·马斯克早在2019年就发布了这款电动皮卡，灵感来源于1982年上映的电影《银翼杀手》，与传统的皮卡外形截然不同，车辆外观极具赛博朋克风，给人以未来感。

马斯克曾宣称： Cybertruck是今年迄今为止全球最重磅的产品发布，不管你是讨厌我还是喜欢我，都无所谓，这将是全球最好的电动皮卡。

马斯克还在2023年三季度财报电话会上透露，Cybertruck已获百万订单。Cybertruck正式发布后，据第三方机构统计，目前的订单量已经超过200万。而关于特斯拉皮卡的消息也在交付仪式举办后冲上了微博热搜。

电车巨头特斯拉为何花费四年心血，研发推出一款似乎在我们看来并不主流的汽车类型“皮卡”呢？

不仅特斯拉持续四年在皮卡上花费了大力气，世界范围内的其他皮卡厂商，可是早就接到了消费者的“用钱发电”。

今年8月，汽车新闻研究与数据中心《Figures from the Automotive News Research & Data Center》发布的数据显示，皮卡继续称霸美国车市。

数据来源：Figures from the Automotive News Research & Data Center

这其中，福特F系列皮卡以382893台的销量夺得第一名，同比增长28%。雪佛兰Silverado和RAM皮卡分别以264070台和223049台的销量获得亚、季军。

按照整体细分市场来看，2023上半年美国车市中全尺寸皮卡整体销量突破108万台，同比增长11%。看来在特殊的形势中，“皮卡就是homie”的想法可是更深植到美国人心中。

在平均日销售皮卡约为6500辆的美国市场里，美国传统车企可谓如鱼得水，新势力自然也想要入场。或许也正是因为美国皮卡市场的火热，特斯拉的Cybertruck率先在北美地区售卖，而国内市场，特斯拉官方则表示，暂无进入中国市场的计划。

除了美国，皮卡在非洲、亚洲和南美地区，也有庞大的受众群体。在有“皮卡王国”之称的泰国，2020年的汽车销量中，皮卡销量甚至占泰国汽车市场46.1%的份额。而在其它的东南亚国家，以及巴基斯坦、印度、印尼、巴西等国，皮卡车年销量在其汽车销售总量中，也占据着不小的比例。

对比美国市场，其他国家的消费者也因地制宜地玩出了自己的偏好和风格。还是以泰国为例，以丰田Hulix为代表的多个日系品牌皮卡产品畅销，叠加泰国人向来乐天热情的性格，引来了包括官方改装在内的丰富改装方案。

2019年东京改装车展正式亮相的丰田Hilux TRD改装版本，让消费者感受到丰田对皮卡市场的重视。再搜索一下，我们还能发现泰国有不少类似改装品牌KevMannz推出的皮卡改装作品。

对比之下，我国的汽车工业和消费者，似乎都对皮卡这种便宜大碗的车型不太感冒，究竟是什么原因，导致了如此大的区别？

世界上第一辆皮卡，是1925年在福特的生产线上走下来的Model T。这类车型诞生于美国，是因为独特的历史背景。

美国官方的居民统计只分城镇和乡村，但是按照流行的观点，美国人超过一半居住在城乡结合部，也就是非官方分类中的郊区。这些郊区的住房以独立屋为主，也有少量联排屋或低层公寓房。

出于多项原因，人们无论是在庭院种树养花，还是在允许范围内装修改造甚至扩建，都是习惯自己动手。因此，皮卡成了美国人购买建材、倾倒废料的最好帮手，对皮卡的钟爱也延续到今天。

在美国、加拿大、澳大利亚等地广人稀的国家，自家用大件物品运载需求大，皮卡是汽车市场的主力车型。在泰国、中东和非洲等地，越野性能优越著称的皮卡，主要也适用于载物，得到了非常广泛的应用。

唯独在中国内地，皮卡有且只有一个代名词——“干脏活累活的”。如此标签，自然也和我国的社会发展相关。

1986年，我国第一辆自主知识产权的皮卡BQ1030，在河北保定市汽车制造厂诞生。在当时汽车行业的发展背景下，这款多场景中均能使用的皮卡一上市就深受多方欢迎，排队才能买到是常有的事。这其中，单位和企业是主要的消费群体，有了它们的支撑，加上自主皮卡的绝佳性价比，皮卡行业在内地市场迎来一波春天。

然而，正是单位和企业的大批量采购和使用，使得皮卡在我国早早被定义为商用车型。这意味着皮卡受到了一系列政策的限制，并不适合家庭长时间使用。另一方面，早早被定义为工具车的皮卡，考虑到成本，并没有与时俱进地升级人车交互，长期被定格在配置相对简陋，设计相对保守的模样。

即便如此，凭借“购车用车成本低”和“不怕脏不怕累”的特点，皮卡这一车种在内地还是顽强地扎下了根，并等到了转型的机会。

2016年11月份，具有划时代意义的皮卡产品，上汽大通T60正式上市，该车将多项高端配置引入国产皮卡中，能满足家用需求。至此，车企们开始关注家用皮卡市场，并推出对应产品，推动国产皮卡迈入全新阶段。

更让车企振奋的是，不到三年后的2019年9月17日，交通运输部办公厅对外发布了《关于做好道路货物运输及站场管理规定实施工作》的通知，其中明确了取消“双证”以及企业道路运输经营许可证、取消道路货物运输站(场)经营许可的有关工作要求。

取消“双证”，意味着皮卡终于从“干脏活累活”的身份跳出，可以真正成为家庭中的成员。此后，近年来皮卡的设计越来越倾向于提高驾驶的舒适性和增大后排空间，开始满足家庭出行场景的需求，例如长途旅行和乡野道路，还可以拖带房车或游艇。产品变化后，在过去两三年的消费市场中，皮卡大受欢迎。

根据易车研究院数据，2020年虽然中国车市遭遇了剧烈冲击，但皮卡市场快速反弹，销量逼近50万辆，其中长城炮异军突起，销量飙升至11.49万辆，瞬间为皮卡市场贡献了23.4%的销量。

长期以来，有中兴汽车这群老车企苦苦坚持，有长城的中坚力量接过接力棒并发扬光大，有上汽MAXUS这样的子品牌一同奋进，还形成了有梯度差的产品选择，皮卡在未来的内地市场，似乎前途一片光明。

事实上，皮卡在内地市场的前景并没有如此美好。乘联会数据显示，2020年1-12月份，中国车市SUV累计销量为894.8万台，相比2019年同期，销量微跌2.4%。相比车市在2020年整体下滑6.8%，显然SUV车市的整体表现，更为强势。对比之下，皮卡市场就像一个正在蹒跚学步的婴儿，随时都有扑倒在地难以再起的危机。 

要想摆脱皮卡在我国内地市场的单一形象，光凭车企“全靠死撑”的苦苦坚持和政策的放宽还不够。消费的变化下，车企不仅要继续努力，优化自身产品体系，还要关注市场需求的变化。

此次特斯拉推出的“未来感”皮卡Cybertruck或许能够改变中国消费者对于皮卡的认知印象，从而打开中国的皮卡市场。中信证券认为，Cybertruck的设计理念开创了新时代皮卡的先河，具有划时代意义，并对Cybertruck引领电动皮卡行业扩容，电动化渗透率不断提升持乐观态度。

车企们努力推出与往不同的产品，让消费者选择。以文章开头提到的Cybertruck为例，分为后轮驱动版、全轮驱动版和Cyberbeast版。

与外观的科技感、未来感一致，特斯拉也号称Cybertruck“可以行驶在任何星球表面”。据悉，Cybertruck采用了全地形轮胎，具备超过1.1万磅（约4994千克）的牵引力，可以装载约1.13吨的货物。其零百公里加速仅需2.7秒，最高时速可达209公里，通过线控转向和后轮转向，获得跑车级的操控性和优于大多数轿车的转弯半径。

在四年前设计师弗朗茨・冯・霍尔茨豪森向用作展示的Cybertruck扔了一个金属球，当时的车窗瞬间破裂；而在四年后他再次扔出了一个棒球，这次的车窗毫发无损。特斯拉还展示了Cybertruck被枪支击中的画面，车身承受住了子弹的射击，没被击穿。马斯克也称有了Cybertruck就不用怕冲锋枪的扫射了。

特斯拉Cybertruck的创新科技和炫酷外表，也吸引了中国消费者的目光，因暂时还没有在中国上市的消息，有国内的车迷将自制的Cybertruck开上路。特斯拉也让趋于沉闷设计的皮卡变成了新科技集合地，再次进入了消费者选择眼里。

在特斯拉Cybertruck给中高端皮卡市场激起一阵水花的同时，原有的皮卡市场也有了新的血液。“人民需要什么就造什么”的上汽通用五菱，也推出了平价皮卡车型征途。当月销量接近6000辆，快速晋级至皮卡车型销量TOP3。

无论“往上走”还是“向下滑”，未来皮卡市场的发展似乎都不缺动力。问题是，这些动力而催生的产品，是否能被市场消化？

上汽通用五菱征途的火爆，是在顺应皮卡在内地市场固有定位的延伸发展。官方称定位年轻创业群体，主打实用、个性、亲民。在互联网发展蓬勃，“地摊经济”曾经火热一时的社会大背景中，这两年频出“爆品”的五菱，大概率会通过逐渐成熟的营销手段，让这款车走出更长更好看的生命周期。

而以特斯拉Cybertruck为代表的中高端皮卡，瞄准的则是消费者市场结构变化的未来。据易车研究院称，2021~2026年中国车市用户加速由青年家庭主导，向中年、单身、女性等多维度方向演进，为皮卡“破圈”创造历史性机遇。疫情下转型的休闲娱乐，更是为皮卡的未来发展作出了客观事实的铺垫。

如今随手翻开一个社交平台，我们都能发现“露营”、“vanlife”等旅游新玩法。皮卡开始摆脱托运工作，成为一种诗与远方的态度选择。崛起的新一线城市里或周边地区不缺可以户外度假的场地，新一线往下城市的基建不断完善，更是为具备态度的车型提供了机会。

可预见的未来，富有个性的皮卡，肯定会被更多消费者青睐。“潮流皮卡”将会担负起皮卡市场往后发展的重要责任。面对这一全新诉求，车企需要作出更有前瞻性的规划，研发体验更出色的皮卡产品，借此机会让皮卡实现划时代的转型。

站在燃油和电动的十字路口，皮卡这种在内地市场也许将逐渐息微的产品，在消费个性化和科技智能的辅助下，竟然迎来了春天，这的确让人始料未及。然而，结合社会、经济、人口、政策四大结构的演变来看，这样的崛起又似乎在情理之中。

对比诸如《关于做好道路货物运输及站场管理规定实施工作》的政策放宽，社会、经济、人口这三个结构的演变和交叉作用，其实作用更大。最明显的城市建设加速回归人本主义，加速去中心化，推动居住等向郊区渗透，同时基建项目也在不断完善。

经济与社会的叠加，让皮卡的发展有了类似于美国的土壤，对皮卡的研发与销售有一定的积极影响。

当买车不是为了充面子或仅家用，当生活有了享受的机会，当道路变得四通八达，皮卡这种功能性明确的车，才是真正迎来了春天。追根溯源，这四大结构的演变和交互影响产生的消费升级，是诸如皮卡等车型，在燃油车时代的最后“市场密码”。

话虽如此，在电动化过渡中，夹缝车型也得跟上时代的节奏。加入智能科技，改造个性外观，提升驾乘体验和人车交互的升级，提升产品的出行舒适附加值，这是激活夹缝车型的市场需求有效路径之一。

当特斯拉Cybertruck刚刚推动交付进展的时候，同在美国的RIVIAN的电动皮卡已经下线。Rivian零销量情况下目前已创纪录融资过百亿美元，创出造车新势力融资神话，未来几年的美国皮卡市场，势必有一场龙争虎斗。

对比之下，皮卡是否能够持续造出新的神话，成为市场乃至资本宠儿，还请敬请期待各家车企的后续招数，消费者只需等待更好的产品，享受更好的人车生活。