蔚来车主不用抠标了，蔚来终获独立造车资质，补短板却无优势

文/土木

12月4日，蔚来汽车出现在工信部车辆生产企业信用信息管理系统中，这也意味着，蔚来汽车终于获得了汽车生产资质。

这其中当然不止我们调侃的“不用抠标”这种优势，对现在的蔚来确实好处多多。

首先就是减少了额外代工费的支出。代工费其实一笔巨额的开支，对资金捉襟见肘的蔚来来说是极大的帮助。江淮在和蔚来合作的前三年中赚到了12亿代工费，平均单车代工费大约在1.6万元左右。

而根据蔚来自身财报数据显示：2023年10月份，蔚来共交付新车16074台，同比增长59.8%，环比9月（15641台）微增2.77%。此外，2023年1-10月累计销量126067台。

也就是说，如果今年1-10月份蔚来都是自己造车，那么可以节约将近20亿的资金，数额是非常庞大的。

再就是增加品牌认可度。蔚来一直以“高端豪华品牌”自居，拥有独立资质后，再也不用在车尾加上“江淮汽车”也。能吸引对于这方面有顾虑的消费者前来购买汽车，更能增加本身蔚来车主的品牌认可度。

最后是增加资本投入。有了独立资质，就代表企业本身是欣欣向荣的状态，也是不断进步认真造车的状态，即便目前是亏损的，但是这些信号都是好的，都能增加资本的青睐。

再加上李斌是一个很会玩融资的角色，在这方面国内新势力甚至老牌企业都比不上他，所以对于蔚来而言，是可以以更多的优势拿到新的资本的。即便不行，卖个好价格也不差嘛。

不过可惜，在获得独立汽车生产资质上，和其他竞争对手比，蔚来是没有什么优势可言的，顶多算是补上了这一块短板。

在新能源汽车的市场竞争中，有两类车企，一类就是上汽、广汽、吉利、比亚迪这样的传统车企，这类车企不存在汽车生产资质的问题。

另一类就是理小蔚为代表的新势力，新进入的玩家才需要获得生产资质，否则就只能以代工的方式来进行相关品牌汽车的生产。就像之前的蔚来一样。

代工方式相比自己独立生产，多出来很多沟通协调的成本，厂房租赁的成本，代工生产的成本等等。

所以，新势力们都在谋求自己的独立汽车生产资质。但蔚来在获取生产资质这一块，步伐是比较晚的。

理想汽车早在2018年，就通过收购力帆汽车而获得了生产资质，今年6月份，又把生产资质从重庆理想切换到北京理想汽车有限公司。

而小鹏汽车，在2020年收购了广东福迪汽车有限公司，解决了生产资质的问题。

零跑汽车，也在2021年通过成功收购福建新福达汽车工业有限公司，顺利取得了新能源汽车的生产资质。哪吒汽车，更是早在2017年就获得了新能源汽车的生产资质。

所以，在一众新势力里，蔚来是比较晚获得汽车生产资质的。和其他新势力比，在这一块上只能说是补上了短板，谈不上从而获得了什么竞争优势。如果真要说的话，和小米比，还是有些优势的，因为小米目前还是在找北汽代工。

写在最后：

拿下生产资质后，蔚来无疑跨过了造车过程中的一道硬性门槛。不过，蔚小理中，目前理想汽车市值已经高达385.1亿美元，小鹏汽车市值为141.0亿美元，蔚来汽车市值则节节败退，已跌至120.7亿美元。2024年，蔚来汽车会好吗？