看完了智界S7，我才知道什么叫真正的“遥遥领先”

前段时间，一段智界S7无人代客泊车的视频火爆网络。

视频中，智界 S7 在无人驾驶的状态下熟练完成了自动泊车和自动接驾一系列操作。尤其是在对向有来车空间不够的情况下，智界 S7竟然还能主动倒车退让，可谓是技惊四座。

作为有着华为深度赋能的力作，智界 S7有如此惊艳的表现似乎也在情理之中。要知道，在国内的智驾领域，华为是绝对的头部玩家。

智界S7搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，1个激光雷达加上11个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达所组成的融合感知系统为智能驾驶的出色表现奠定了坚实的基础。

至于前段时间闹的沸沸扬扬的“AEB”，智界S7更是能够支持120km/h时速主动刹停。

智能驾驶之外，华为的另一大王牌是智能座舱。不得不说，做过手机的再做智能座舱是有种先天优势的，更何况是曾经将手机市占率做到第一的华为，做起来更是得心应手。

因此，智界S7的车机无论是流畅性、人性化、智能化，还是内容丰富程度都无可挑剔。要知道，在鸿蒙万物互联的布局下，车机本就是其中的一个版块与端口，而鸿蒙生态强大的互联互通也是其他竞争者难以企及的优势。

除此之外，在一些基础的层面，智界S7同样拥有着不俗的表现。

比如说车身的设计。以往的新能源汽车由于车底电池包的存在，无形中会增加车辆的高度，个别电动车的外观设计看起来有些怪异也正是源于此。而作为一款电动轿车，智界S7的车高甚至还要低于奔驰E级和宝马5系这样的燃油车，在观感不俗的同时也带来了十分惊艳的0.203Cd 风阻系数。

另外值得一提的是，智界 S7还将前盖后端的最高点（C 点）进行了前移，再加上低矮且平整的仪表台，进一步提升了座舱的通透感，使得整个座舱拥有着极佳的视野表现。

有了宽广视野的同时，底盘与操控也不能拖了后腿，毕竟开阔的视野终究还是要服务于驾驶。

智界 S7 搭载了华为途灵智能底盘，融合了华为多模态融合感知系统、动态自适应扭矩系统，以及智能车身协同控制系统后，可以通过路面感知、车辆状态感知对悬架以及车辆姿态进行调整，提供更加安全舒适的驾驶体验。

对于消费者普遍关注的充电与续航方面，智界 S7也下了“猛料”，CLTC续航里程最高可以达到855km。同时在华为巨鲸800V 高压电池平台的加持下，使用华为全液冷超级快充充电 15 分钟即可补能 430 公里。这样的表现将可以极大地削减消费者对于充电与续航方面的顾虑。

至于动力性能，智界 S7零百加速时间为 3.3 秒。而Brembo 四活塞卡钳、打孔刹车盘配合米其林 PS EV又能带来33.5 米的100-0km/h 制动距离，可谓是既能跑得快，又能刹得住。

综合智界 S7的种种表现来看，不得不说，华为又给我们提供了一个合作之下的优良范本。

从车企的角度来说，我们能够理解上汽“失去灵魂”的担忧。但从行业的发展的角度来说，合作是终究是不可避免的。华为车 BU 的独立和股权的开放或许能在一定程度上打消车企的顾虑，也期待华为的赋能能够为市场带来更多出色的产品。