比亚迪的云辇技术有多强？深度试驾体验分享

这一次特别针对行业首个新能源专属智能车身控制系统且具有“智、护、稳、全”优势的比亚迪搭载了云辇技术的车型进行了试驾体验。这里全方位跟大家分享一下云辇系统三大系列的试驾体验感受。

一、试驾搭载云辇-A系统的车型：腾势N7

    云辇-A：智能空气车身控制系统

腾势N7车型配置的就是云辇-A智能空气车身控制系统，云辇-A系统配置了iCCT智能舒适控制技术。

因为云辇-A搭载的是空气弹簧和阻尼智能自适应调节技术，在试驾过减速带和坑洼路段时，感觉整车很平稳的度过，没有那种很强烈的跳起感颠簸震动感，真的稳如泰山如履平地，人坐在车内很舒服。

另外在极速起步和紧急刹车时，我们平时的车辆如果开车技术不好就会出现抬头点头的情况，这样会导致坐车人很难受，尤其是晕车的，快速起步和紧急刹车很容易导致晕车人呕吐。但是试驾了腾势N7后，这种抬头点头的情况就消失了。无论是地板油起步还是紧急刹车，哪怕开车技术不到家，云辇-A系统也会自适应的调节控制整个车身以达到平稳起步平稳急停。

因为跑了山路，特意体验了一把山路十八弯。

腾势N7在过弯道的时候是真的强，车身侧倾感觉不明显，加上智能侧翼座椅，人坐在驾驶位也坐的很稳，身体几乎也没什么侧倾。在弯道中，iCVC智能矢量控制技术把悬架、制动和驱动融合，让车在弯中的姿态很稳健，操控性拉满，可谓是跑山利器，让整个山路驾驶感觉很舒适平稳，这感觉太爽了。

智能侧翼座椅支撑人体腰部，在车辆过弯道时能够充分让乘车人坐姿稳定，感觉很平稳。

二、试驾搭载云辇-C系统的车型：汉

    云辇-C：智能阻尼车身控制系统

因为要体验云辇-C的阻尼技术效果，特地选择了一段起伏比较大的路段进行了试驾体验。

起伏路段可以明显的体验到路段的最凹处和最顶处车辆行驶时是否有跌落起伏感。

然而，在试驾经过这两种特殊路况时发现，汉都能稳稳的经过，没有发生特别明显的起落颠簸感，尤其没有那种车头突然扬起和突然下坠的情况。云辇-C都能很好的智能做到减小车身的俯仰角度，以达到整车平稳。

爬坡段还有一小段的减速带，依然可以很平稳的经过没有很强的颠簸震动感。

这就是云辇-C阻尼连续可变调节控制系统所带来的强大的驾驶体验效果。

快速路上在过弯道的时候一样是真的强，车身侧倾感觉也是一样不明显，驾驶位的坐姿一样很稳，身体几乎也没什么侧倾。这就是云辇-C系统的抑制急变线车身侧倾能力，提升了高速过弯道的平稳舒适操控性。

三、试驾搭载云辇-P系统的车型：仰望U8

   云辇-P：智能液压车身控制系统

这次的云辇全家族试驾，都是比亚迪各个品牌最好的车型，尤其是搭载了云辇-P的仰望U8，在越野时调至山地模式，遇到各障碍物时都能自动抬升车身高度，非常轻松的通过而不剐蹭到车底，真的是走别人走不了的路，过别人过不去的坎。

仰望U8云辇-P的超长悬架调节行程系统可智能调高的高度达200mm！

 仰望U8除了可智能调高车身外，还具有一个很强大的功能，这个是万万没想到的，就是遇到限高路段时，可以开启超低模式做到“限高超低”，可以智能调低车身高度，让整车轻松过限高路段。测试了一下，可以轻松通过高度1米9左右的限高，这个意味着U8能停到全国99%以上的停车场，这个功能真的太实用了。

另外在过泥泞坑洼路段时，仰望U8的云辇-P可开启四轮联动模式，避免某个轮悬空时失去抓地力遇困，从而可轻松的过泥藻地路段。

经过这次的云辇全家族车型试驾，深度体验了云辇-C、云辇-A、云辇-P三大系统的技术先进性。云辇系统和其他主动悬架最大的区别就是，云辇有一套全面的神经系统和一个聪明的大脑，能够实时智能调节车身姿态，让驾驶更自如，让乘坐更舒适，它是一个会主动思考的智能车身控制系统。无论是在山路还是在高速，甚至是在越野的路面，都能够满足我们车友的各种场景需求，为我们车友带来了“如行云端”的舒适感。

这次的深度试驾体验，明显感觉到比亚迪的云辇技术对于整车的舒适性能、操控性能、越野性能为驾乘体验带来的质的飞跃，并且为整车带来了升维的安全能力，让整车驾驶更安全。

从行业来看，云辇系统填补了国内的技术空白，实现了“从0到1”的技术突破；并超越行业的先进水平，实现“从1到2”的提升。我们国内厂商在主动悬架和车身控制技术层面一直处于劣势地位，相比于国外还是有所不足。而云辇的诞生就改变了这样的情况。保时捷最新的主动悬架管理系统（PASM）技术发展路线都紧跟云辇技术，同样是通过全球车身控制系统最高水平的云辇-X的“跳舞”形式来展现其控制水平，这样就佐证了比亚迪再一次开创了业界先河，引领车身控制技术的发展。