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交通运输部印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，以下简称“指南”。
在该指南中对车辆EDR（行车事件记录器/俗称汽车黑匣子）的记录内容与标准进行了明确要求，首先是在车辆发生事故或自动驾驶功能失效时，应自动记录和储存前90秒的运行状态信息。
信息类目包括：
等。
至此自动驾驶汽车的可靠性应当不用再质疑，如果车辆发生交通事故则可以调取出所有重要的参数。
是不是这样呢？
关于汽车EDR的讨论似乎总围绕着一个方向，那就是该记录哪些数据和该记录多长时间，然而这样的讨论似乎并没有太大意义；因为这些智能汽车的存储设备有充足冗余，别说是记录之前90秒内的数据，就是记录九分钟也绰绰有余。而且技术上可以实现对车身每个运行程序的数据记录，要求记录哪些项目似乎是担心车企不拿出足以说明问题的数据，在没有规则约束的前提下，车主只有吃哑巴亏的结果。
自有智能汽车以外所发生的、与智驾系统相关的系列交通事故里，有多少汽车爱好者选择相信车企提供的数据呢？不论是哪个汽车品牌，似乎愿意采信车企提供数据或鉴定报告的汽车爱好者都是有限的，这并不难理解。因为这些存在争议的智能汽车交通事故被质疑的一方总是车企，能确责的关键证据正是EDR里记录的数据；可是数据并不在车主的手里，也不在第三方机构的手里，而是在车企的手里——假设某一例智能汽车交通事故是因为驾驶系统出错造成，车企不想承认与担责，车主更不能担责，因其承担不起后果；所以车主就需要拿到驾驶参数作为证据去证明自己，但是车主获得证据的渠道是车企，车企的想法是“干掉车主”，那作为证据的汽车驾驶参数还有可能是真的吗？虽然有第三方机构去鉴定，可是第三方机构拿到的数据也是车企给的。
保证智能汽车行车数据的真实性才是解决问题的正确方式，而保证数据真实性的唯一方式似乎只有一个。
飞机上的黑匣子为什么不能联网？
偶尔出现的飞机失事事件之后，搜救队的任务之一就是搜索黑匣子，找到之后再由权威机构进行数据分析。于是有人好奇飞机黑匣子为什么不联网？以现在的技术手段和飞机黑匣子记录的少量数据，实现云端实时上传的难度非常低，可是飞机的黑匣子就是不能联网。
究其原因正是为了保证数据的不可篡改性，黑匣子必须由第三方机构通过硬件才能读取数据；反之，如果能实时联网的话，那这些数据就能实时被修改，任何由人编写的程序都能由人来破解，所以数据不是独立存在的、没有不可篡改性的，可随时被某一方看到的话，那这种数据不论如何记录也仍然没有意义。
总结：智能汽车自动驾驶系统的数据记录也应该不联网，EDR有必要脱离车辆座舱域和智驾域，只记录加速踏板、油门踏板和影像等主要驾驶信息，通过这些资料足以判断车辆发生交通事故的原因，或者在油门踏板的位置加装摄像头。
不能让车企同时扮演两个角色，否则与智能驾驶相关的交通事故、其鉴定结果全部都是因车主错误驾驶导致的规律则永远都不会被打破。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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