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蔚来资质OK了
终于，蔚来资质在“蔚来获得独立资质”的结论下圆满落幕。
自此，蔚来只属于蔚来汽车，摘掉“江淮蔚来”，谁知道蔚来付出了多少？
蔚来汽车科技（安徽）有限公司赫然出现在工信部“车辆生产企业信用信息管理系统”上，那一刻近乎体会到了一种梦想成真的快感，蔚来获得独立资质，法人代表为蔚来联合创始人、总裁秦立洪，生产地址为安徽省合肥市经济技术开发区白塔路299号。
至此，蔚来也追赶上了理想与小鹏的节奏，成为具备独立造车能力的车企。
在网端，蔚来车主们开始调侃到，“我准备扣下江淮的标永久保存，我的车是不是将要成为绝版......”言语间，也似乎读到了他们的喜悦。
虽然截止落稿前，我们还未得到蔚来官方的统一说明，但事实落定，心安。
这段日子，蔚来开启开挂人生。
换电业务接二连三进行着行业合资，让原本有些暗淡的蔚来前景显出了光明。
长安与吉利两大“国家队”对于换电事业的认可让李斌信心满满，虽然网端质疑声一直不断，甚至有网友搬出“战略合作几乎无用”的说辞来嘲笑李斌的无用功，可这又能如何；如果流言蜚语可以阻止一家车企的前进，那这家车企的领导人也太LOW了些，显然换电能否成为主流，怎样与当下超充形成合理对抗，这是市场关系所决定的，喷子们也真的费心了。
在换电业务的热潮之下，蔚来独立资质，这对于资本而言是件好事。
时间推回10月20日，江淮汽车公告称，其拟通过公开挂牌方式转让部分资产，拟挂牌价为44.98亿元。当时网端便引发一阵热议，江淮公告中所指的“部分资产”是否就是蔚来F1工厂和蔚来F2工厂，如果是，是不是意味着江淮和蔚来要“分家”了，导火线由此开始。
在那一场一场的争论之下，蔚来是沉默的。
不过如今看来，沉默的力量是美好的，分割出神秘感和自我，也是对的。
2016年，蔚来就与江淮汽车签订代工协议，前者旗下车型均由后者代工生产，初步规划产能为5万辆/年，后增至10万辆/年。
江淮蔚来的开始，是很多人意料之外的事情；作为安徽人的李斌，在蔚来起步之初，合肥与江淮的全力支持成为了当时李斌的救命稻草。
虽然市场对于江淮汽车的存在持有不同意见，而主打豪华高端的蔚来与江淮结合，多少会有些唏嘘，尽管过去多年，但”江淮蔚来“的存在依旧成为不少用户选车之时的”再次思考“。
而在销量上并不争气的江淮确确实实在某种情况下拖累了自己的口碑。
根据官方最新公布的数据，2023年1-11月，蔚来累计交付新车14.20万辆，同比增长33.1%；截至2023年11月底，蔚来已累计交付新车43.16万辆；在刚公布的11月销量数据中，蔚来11月交付新车15,959台，但目前情况依旧严峻。
理想汽车的单月新车交付量41,030台，小鹏汽车的单月新车交付量为20,041台，面对兄弟车企的销量数字，李斌必然着急。
理想汽车的4万，也是目前新势力车企中唯一。这份稳定的市场增量对于目前盘旋在月销1万多辆的蔚来而言，不仅是威胁，更是不得不加速前进的动力。
竞争，从来就是一件加速成长的残酷事件。
蔚来销量和蔚来换电站的支出不成正比，但如今看来换电业务板块的增量正在为蔚来带去强大的正面力量，而蜕下“江淮汽车”标识也意味着这家企业从量变到质变，完成了一个阶段的转变。
无论从蔚来本身而是车企发展的话语权角度，”离开“江淮或许都是蔚来必须要完成的使命。
销量越多，代工的成本也就越大，江淮利用蔚来代工赚的盆满钵满之时，蔚来所剥离出去的代工费也在水涨船高，蔚来财报显示，2018-2022年其分别向江淮汽车支付代工费用约2.23亿、4.41亿、5.32亿、7.15亿及11.27亿元。
或许这也是蔚来和江淮分离的一部分原因。
今年以来，蔚来不少大动作，第二工厂落成，杨戬自研芯片诞生，蔚来手机上市以及换电业务上的突破，可大家还是会隐隐担心，明年蔚来没有新车发布的现实，会令蔚来多么的举步维艰。
加上早前“蔚来汽车五年半亏764亿”的消息登上热搜，根据往日财报的金额输出，从2018年至2023年上半年，蔚来汽车近五年半来归母净利润已累计亏损764亿元；而2018年至2022年，蔚来汽车归母净利润分别为-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元、-105.72亿元和-145.59亿元，这些亏损的数字，也资本市场对于蔚来的未来忧心忡忡。
如果李斌选择在年末之前，做一次冲击，为2024年种下利好的种子，那目前看来，这一切也似乎有迹可循。
11月21日，蔚来宣布与长安汽车签署换电业务合作协议，11月29日，蔚来与吉利控股在杭州签署换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
紧接着有人知情人士爆料称，蔚来换电业务的下一家会是一家特别厉害的车企，再一次吊足众人胃口，等来奔驰与宝马要在中国建立合资超充站后，目前蔚来在换电业务上并没有进一步的消息。
但总觉得蔚来准备放一个大招，这会不会是女性的第六感作祟。
对于目前换电业务的加速，李斌曾这样表示，“经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。”
诚然，这一切都是对的。
从10月20日江淮发出公告至今，蔚来获得资质一事进展极为顺利，用这样的方式迎接2024年的生死之战，蔚来的时机是不是也是刚刚好。
此刻，当然也会有不少提问，目前造车资质下放的可能性为0 ，蔚来是通过什么渠道获得了这张珍贵的造车资质的；“背后有人”是我看到的最多的说法，因为有着一个我们看不到的强大的靠山，蔚来拿下了资质。
所以社会往往都是如此，愚昧每每如此，习惯的影响，无识群众的见解，以及炫耀外表的智慧之中掩饰自己的愚昧。这一刻，不少人都沾满了。
在那些猜测之下，做正确的是，正确的做事，才是蔚来当前的关键。
获得资质后，蔚来也将全权掌握汽车制造的全部流程，无论是车型迭代，成本控制以及内部效率等，都是崭新的一页。也许，我们所在担心的事物，李斌及其团队早就捋清楚了，或许蔚来最近的一系列操作就是在及时止损，转危为安。
文｜小花姐姐
图｜网络
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