华为不造车，“亲儿子”扩大，汽车界夺嫡之争来了？

华为不造车，“亲儿子”扩大，汽车界夺嫡之争

华为车BU软硬件原本是智能汽车界的Android+高通+英伟达+博世，但没想到，鸿蒙智行爆红之下，就连华为汽车“夺嫡之争”来了

既然华为车BU“火车头”合资公司，是智能汽车界有且仅有的开放平台及赋能角色，那么，但凡基于华为车BU软硬件、核心零部件开发的智能汽车，只有含“华”量高低之别，不存在嫡系之争。

实际上，在进入汽车领域后，华为的汽车业务就迎来了迅速扩容，除了问界，还先后与北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔等品牌达成合作。但不同于问界的大卖，其他几家合作车企在销量上并没有收获到明显的“华为赋能”，因此，业内戏称只有问界才是华为的“亲儿子”。

2017年，华为为Android系统提供了史无前例的支持工具zero-touch enrollment，让用户彻底免除了冗余繁杂的开机过程；2018年，华为又为Android系统、Linux内核提供了更硬核的可扩展只读文件系统EROFS，随机读取性能最高可提升500%……

这说的是什么？其实，华为当初只是在Android生态的一个产业伙伴，华为手机后来的遥遥领先靠的全是自己，而不是Android这个系统平台。所以，对所有的高等级含“华”量车厂来说，起步时纵然是靠含“华”量遥遥领先，但能否持续的长期的遥遥领先，那也得看车厂自身的造化。只是，我们可以相信“四界”或者“四十界”！

如今华为在汽车行业的影响力有目共睹，11月28日，由于余承东在发布会现场表示已经向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽几个合作伙伴发出投资新公司邀请，并表达了希望一汽集团加入。

这使得当日与华为相关的汽车板块尾盘拉升，不仅赛力斯、江淮汽车、长安汽车、北汽蓝谷都在当日股价大涨，被喊话的一汽集团旗下，一汽解放、一汽富维也双双涨停。

至此，“华为概念”在汽车行业已然形成了独特地位，问界尤其是新M7对此功不可没。在新M7大卖之前，华为对汽车企业的加持程度一直饱受质疑。

这是因为在此之前，除了赛力斯的问界之外，其他汽车企业与华为的合作，并没有达到预期效果。

目前，华为在智能汽车领域共有三种合作模式，分别是零部件供应模式（提供标准化模块）、HI模式（提供全栈集成解决方案），以及鸿蒙智行的智选车模式，其中鸿蒙智行模式是“含华量”最高的模式。

随着华为“造车朋友圈”扩大，鸿蒙智行旗下品牌在车市中或将形成一股不可忽视的“新势力”。但新的商业模式和格局下，究竟会带来更大的发展空间，还是难以平衡的内耗，尚未可知。而盈利问题能否通过不断扩容的华为“大联盟”解决，同样是华为在汽车领域急需解决的另一个难题。