易四方概念车首秀、超跑平台首发，仰望持续部署高端局

在过去很长一段时间里，中国品牌汽车被困在低价位市场，冲击 20 万元市场都能被看作捅破价格天花板，我们似乎看不到突围的方向。

时过境迁，当 20 万、30 万、50 万的价格天花板不断被中国新能源车捅破，中国品牌的下一个目光，早已聚焦在了百万元级别。但是这个在中国车市占比 1% 都不到的细分市场里，连传统豪华、超豪华品牌都卖不好百万元的电动车，中国品牌又能够如何破局？

在前不久的广州车展上，仰望给出了答案，旗下易四方概念车实现首秀，并首发仰望超跑平台，收获了非常高的关注度，展台一度被观众围得水泄不通，纷纷拍照打卡。在基于易四方四轮独立扭矩矢量控制技术打造的仰望 U8 发布预售即火爆之后，仰望再次以技术破局，悄然站稳了高端局牌桌。

易四方概念车：重新定义汽车形态

未来的汽车形态应该是怎样的？易四方概念车或许就代表了其中的方向之一。

与传统燃油车强调传统机械结构硬连接，由此实现行驶、转向、刹车等一系列机械操作不同，易四方概念车直接围绕新能源汽车的能源形式和特性进行了全方面的重构。它的最大突破，就在于通过四电机对每个车轮驱动力矩进行大小和方向的矢量调整，做到燃油车百年来都无法达到的超高感知、控制和执行能力。

具体来看，易四方概念车没有传统的转向器，也没有传统制动装置，而是通过驱动、制动和转向三合一技术，由此实现驱动冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余。

这样说可能很难理解，举个例子，易四方直接取消了方向盘和转向轮之间的物理连接，通过方向盘的转角识别，判断驾驶员意图，由此根据四电机差动扭矩与车辆转向特性模型，通过电机扭矩和转速的精准控制，实现转向。据悉，它能够实现最小转弯直径 12 米，并且在 18m 的蛇形绕桩试验中达到最大车速 60km/h。

刹车方面同样如此，与通过刹车片 / 卡钳与刹车盘咬紧摩擦产生制动效果不同，易四方概念车可以通过精准的电机扭矩和转速控制，根据行车电脑的精准计算结果，实现不失控、不抱死的制动效果。

不仅如此，易四方还可以通过智能实时采集外界环境、路况信息，经过计算和精准控制，带来更好的冗余效果和更优秀的安全保障，实现了整车级别的备份，在传统制动、转向系统失效的情况下，仍能实现自由制动、转向。

换而言之，在过去我们评价一台车好开的最高境界，或许是 " 人车合一 "，但易四方技术的出现，在某种程度上可以说是将车变成了驾驶员躯体的一部分，" 如臂驱使 "、" 随心所欲 " 或许才是未来开车的最高境界。

可以说，易四方正在用技术创新定义全新汽车的形态，为未来汽车驱动技术带来了更大的想象空间，同时不断拓宽整车安全边界，将汽车安全推向全新高度。

当然了，以上易四方概念车的相关技术大多还是研发阶段，但也有不少已经实现了落地。比如基于易四方四轮独立扭矩矢量控制技术打造的仰望 U8，原地掉头、应急浮水、极限操稳、3.6 秒破百的产品特点，已经证明了易四方技术的引领性和高价值，我们也期待它更多先进技术在量产车上的应用。

超跑平台：打破汽车性能天花板

超跑，往往被誉为是男人的终极梦想，而它对于一个车企而言，也足以称得上是最适合展示车企技术实力和底蕴的产品。

要知道，一台真正合格的超跑，除了超强的性能之外，在空气动力学设计、底盘调校、车身结构安全等方方面面同样得做到顶尖水准。在易四方技术平台加持下的纯电性能超跑——仰望 U9，无疑便是这样的存在。

与市面上常见的双电机车型不同，仰望 U9 采用的是来自易四方技术的四电机独立驱动动力组合，由此带来更迅猛、强悍的加速表现。据悉，仰望 U9 最大能够提供超 1300 匹的马力，零百加速成绩更是达到 2 秒级别。

但仰望 U9 的实力不止于此。得益于来自仰望超跑平台，仰望 U9 除了具备性能革新之外，还具备了气动革新、安全革新、座舱革新诸多全新变革，拥有非常多业内领先的产品技术实力。

比如仰望 U9 采用的超级车身，完美融合了超级碳舱、全新一代 CTB、超混结构三大创新技术，其碳舱占整车的车身体积近 80%，质量占比 34%，整车轻量化系数达到了 0.95，直接突破行业极限首次做到 1 以内，令人惊叹。

又比如超跑在追求极致的轻量化之外，必须额外更加注重安全性。因此仰望 U9 车身采用民用最高等级 T700 碳纤维材质，内车身采用整体式单体壳碳舱，整车扭转刚度达到了极高水平的 54425N · m/°，在发生严重的碰撞事故时对车内乘员带来更好的保护效果。相比之下，很多百万级好车的车身扭转刚度门槛，大约是在 40000N · m/°。

而在超跑必备的操控性方面，仰望 U9 也有着相当扎实的底子。包括创新性地采用 " 太空梭 " 式型体布局和 " 时空隧道 " 风道布局，更智能地调节风阻和下压力，配合好评如潮的云辇系统，车辆的质心高度可降低至 393mm，使得瞬时最大侧向加速度达到 1.7g，不足转向线性度达到 0.72°/g，过弯更加精准从容。

而且在日常驾驶时，仰望 U9 的车辆离地间隙最大可升高至 145mm，面对市区驾驶、减速带时能够更加轻松从容。

随着仰望 U9 以及超跑平台的正式发布，中国人也将拥有真正属于我们自己、名副其实的高性能超跑，满身 " 黑科技 " 的仰望 U9，注定成为超跑界一颗冉冉升起的新星。

持续冲高，迈向技术的长征

" 冲击高端，并不是定一个高价格 "。在仰望车展发布会现场，仰望销售事业部总经理胡晓庆语气中略带着几分激动，她深知，技术支撑才是一个品牌定义高端最大的底气。

能够把一台车卖到百万元以上，设计、配置、做工用料，这些硬件层面的东西其实都不是最关键的问题。把一台百万元以上的车卖好，最核心的是品牌认知，如果没有品牌数十年历史、文化的积淀，那么构建品牌认知最容易成功的办法，就是实现技术的引领。

说白了，如果想要依靠过去燃油车时代的所谓品牌资产移植，在别人定制好的规则、赛道里竞争，那么永远也没办法打败对手。唯有以技术破局，创造另一套竞争规则，才能突围而出，站稳高端局牌桌。

毫无疑问，仰望就是这样做的，从燃油时代到电动时代，改变的不仅仅是能源形式，易四方技术平台、超跑平台的诞生，代表着仰望作为一个全新高端品牌，要以颠覆性的产品和技术，革新用户体验，树立品牌价值感和独特的标签。

而仰望最大的底气，在于其背后的比亚迪已经占据了国内新能源汽车市场超过 30% 的份额，在主流消费群体中已经形成了新能源汽车领导者的认知标签。同时得益于其高度的产业垂直整合下，使得仰望能够拥有超越传统豪华品牌的诸多 " 颠覆性黑科技 "，以技术引领变革，由此重塑豪华话语权。

总结

新的技术周期已经来临，从传统燃油车时代迈向新能源时代的这几年里，汽车市场将无可避免地进行不止一轮的洗牌，车企们不可能面对 " 安静的生活 "。

奥地利诗人里尔克在他的诗歌《预感》中说：" 我认出风暴而激动如大海。我舒展开又卷缩回去，我挣脱自身，独自置身于伟大的风暴中！"

新能源时代正如里尔克所说的风暴，有预感的企业早已经勇于置身其中。而在这个新时代里，更重要的是技术所带来的想象力和创造力，毫无疑问，比亚迪与它的仰望，一定会走在这个新时代的前列。