鉴定一下网络热门车型的实际续航和能耗表现

在燃油车时代，如果问哪个卖点最能实际打动最广大的消费者，那恐怕非“省油”莫属。谁能拒绝一款拥有低油耗表现的车呢，过往在燃油时代人们固有地认为“日系省油”、“美系费油”的印象至今仍影响着人们购车决策，毕竟省油就意味着真金白银呀。对于普通家用车主来说，你可以动力孱弱，但不能当油老虎。

到了电动时代，“油耗”的问题似乎没什么人关注了，毕竟充电比加油便宜多了。更让人关心的是“电池有多大”和“续航有多远”，“电耗”的提及率远没有以前油耗那么高。

众所周知，电池容量既定的情况下，单位电耗低就意味着更长的续航里程。另外从用车心理上讲，谁不希望自己的爱车吃得少、跑得远呢，这大概就像希望自己的孩子学习成绩优异一样自然吧。

但是，公告标称续航和能耗这东西，这么多年大家都懂，可能从燃油车时期就主要起哄消费者开心的作用，与实际使用场景数值差距较大。

那么于是，我们就打算来实测鉴定一下网络热门车型的续航电耗水平，看看谁是真的王者。

测试车型包括：

• 阿维塔12 两驱
• 阿维塔12 四驱
• 极氪001 21款双电机 YOU 版
• 小鹏 P7（21鹏翼款）
• Model 3（19 长续航全轮驱动版）
• 蔚来 ET7（2022款）
• 蔚来 ET5 （2022款）

1、如何正确评测续航水平

你一定看过好多个媒体测试续航水平的视频了，什么北京上海千里奔袭呀，什么超长极限续航测试呀，流量效果可能不错，但和真实的用户场景相去甚远。要科学评价电动车的续航水平，首先得有一个切合实际使用场景的、科学的测试标准。

第一，要统一测试车辆的初始状态和设置。

上过小学的人都知道，做实验要控制变量，公正的测试必须确保测试时车辆的使用状态一致。而这个使用状态，要尽量贴合用户真实的使用场景。

试验开始的前一天采用慢充方式将所有试验车辆的电量充满，静置一晚后第二天统一开展试验，起跑电量车车平等。

具体到车辆设置：

• 空调：自动模式 23℃，内循环。这是四季比较常用的状态，内循环的设置更符合多数人的用车习惯，相对来说也比外循环更省电一些；
• 多媒体：由于不同车型的多媒体功耗水平差异较大，统一关闭状态比较公平；
• 窗户：关闭
• 自动大灯：打开
• 智驾：考虑到不同车型智驾水平不一致，且更真实的反应用户驾驶功耗，测试中将智驾功能打开，但不使用，模拟用户日常通勤状态；
• 能量回收：三个档位的选中间档，两个档位的选抵档，模拟用户更舒服的使用状态；
• 驾乘人员：每车承载一名司机和一名乘客。

测试车队

第二，要有合理的、能真实体现用户日常使用工况的测试路线路况。

车辆在实际使用过程中，受道路状况、环境条件、车辆设置、驾驶习惯等因素的影响，续驶里程通常会发生较大变化。

中国工况比NEDC测试对比

本次测试参考《新能源整车续驶里程道路试验规范》中规定的路线，以及大数据资源中用户常见的使用场景占比情况，具体设定以下线路环境：

• 完整路线全程约110km，耗时约3小时
• 城市市区路占比65.09%
• 城市快速路占比23.2%
• 高速路占比11.8%

2、谁是真正的续航强者

参与测试的车型中，多数车型的实际充电量大于标称电池容量，如阿维塔多充了近10度，极氪001多充了7度，厂商标定冗余比较大，对消费者很友好。但 Model 3 和 ET 7充电量略小于标称，两辆测试车电池或已有所衰减，对总续航成绩有所影响，但不影响能耗测试表现。

每一辆车均从满电测试至0电量趴窝

废话少说，直接来看测试数据。

没想到啊兄弟们，在这些“网红车”中，体型和体重都不占优势的阿维塔12竟然是表现最出色的。阿维塔12两驱版本车续航真实达成率为79.57%，阿维塔12在本次续航工况测试中成为唯一一台续航突破500km的车型，且实测能耗表现最好，阿维塔12两驱版本百公里电驱能耗为18.7kWh/km。

测试过程中阿维塔12 能耗表现实拍

具体看，主要有三个指标：实际续航里程、真实续航达成率以及百公里能耗。

实际续航里程与电池包容量大小以及电池衰减程度有关，测试车型之间存在差异。这里最有价值的对比是，同样是充了100+度电的阿维塔12（104.33度）和极氪001（107.04度），前者以少于后者3度电的电量多跑了几十公里，成就更优秀。

真实续航达成率（实际续航/初始表显续航）方面，阿维塔12最高，两驱版和四驱版分别为79.57%和77.38%；小鹏P7 21鹏翼版最低，68.68%，其余车型介于二者之间。电池衰减对真实续航达成率影响不大，因为表显里程是车辆基于实际电池容量的估算，阿维塔的实际续航达成率最高，也就是日常所说的最不虚标。

百公里能耗计算的是实际充电量与实际续航里程的关系，与电池包衰减无关，最能体现单车实际能耗水平。阿维塔 12 的两驱版实际电耗18.7 度/百公里，是测试车中唯一达到20以下的车型。ET 7 电耗 20.4度/百公里略好于阿维塔 12 四驱版的 20.8。极氪001 双电机版则以23.4 度/百公里排在测试车型的最后。

综合来看，阿维塔12的续航能耗表现最优。

3、为什么阿维塔12 续航能耗表现好

汽车能耗涉及多个方面，最主要的是电驱效率、整车质量、风阻系数、热管理效率等等，可以发现阿维塔对于这些因素均有特长。

• 电驱：阿维塔采用了HUAWEI DriveOne 高压电驱动系统，采用先进精准智能油冷技术，实现电驱超小体积、超轻重量，且可主动润滑、高效散热，能保障动力系统更稳定的动力输出和更长的使用寿命。
• 车重：采用多种轻量化技术，配合宁德时代高能量密度 178kW/kg 电池包，5米多的车长搭载 94.5 度大电池，整车质量控制较好。
• 风阻：整车造型设计前卫，风阻系数低至0.21，带来极佳的空气动力学表现，最大限度优化续航水准.
• 热管理：采用华为TMS九通阀热管理系统方案，基于超低温热泵（支持-18℃度运行）与余热回收技术，低温续航可提升10%。整套热管理系统具有高效能、强体验、高集成度三大特性。

行胜于言，数据胜于文字，至此本次网络热门车型续航能耗鉴定圆满结束，还得是塔子，不愧是长安汽车、华为和宁德时代三大巨头的亲儿子啊。