丰田故事，仍然足够精彩

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

丰田似乎一直是另类。

“制造更好的汽车”“不做世界第一，而是做当地最好的企业”“秉承‘多途径’方针，继续为顾客提供全方位产品阵容”……熟悉丰田的人，对这些话肯定不陌生。

这些是丰田反复向外界强调的理念。有不少话，看似面向外界，实则是对公司内部说的。

在全球特别是中国市场，面对大快赶超的新汽车时代，丰田似乎并不高调。尽管如此，但这家全球第一车企的形象依然坚挺。

2023财年上半年（2023年4-9月），丰田产量再创纪录，销量为474.4万辆，远超大众的437万辆。

▲图片来源/丰田中国官方财报数据

但这些数据被很多人有意或无意地忽视了。近年来，唱衰以丰田大众等为代表的合资车企的声音不绝于耳，“合资还能打吗”“合资车企全面溃败”“合资车企躺着赚钱的时代一去不复返了”……甚至有人用“大厦将倾”来形容当下合资车企的境况。

一些合资车企不再做沉默的羔羊，在刚落下帷幕的广州车展上积极发声，并用实际行动表达立场。

“合资不是落后的代表，它有着成熟的稳重，也有后发的韧劲。”广汽丰田执行副总经理文大力喊出合资品牌的心声。他说，面对智电大变革，合资品牌也必须变。

一汽丰田汽车销售有限公司副总经理王林虎则认为，合资车企拥有更加丰富的造车经验、更成熟的造车技术和更完善的造车及服务体系，“未来依然将在中国汽车市场扮演重要角色”。

2023年，从上海车展到东京移动出行展，从上海中国进博会到广州车展，以南北丰田为代表的合资车企，一改往日低调沉稳，以全新的姿态快速迈入发展新阶段。

一方面，积极突围，不再像过去创可贴似的小改小变，而是拿起手术刀改革自身，转型升级。

另一方面，高规格展出新品车型，在新能源棋盘上纷纷落子，并搭建自研智能技术体系，在智能化布局上发力。

始于约40年前的合资车企，为中国汽车市场带来了曙光，推动了中国汽车工业现代化进程。

40年后，合资车企依然扮演重要角色，与中国汽车品牌一起，共同推动中国汽车产业高质量发展。

新汽车时代，以丰田在华发展为代表，合资车企依然值得期待。

主流40年

时光回溯上世纪80年代，彼时在全球市场，“中国制造”还是落后的代名词。

▲广汽丰田广州（南沙）基地

1984年10月，上汽集团和大众汽车集团签约奠基成立上汽大众，开启中国轿车合资时代。

随后，1990年代和2000年代初期，合资合作成为中国汽车工业最蔚为壮观的景象。一汽丰田、东风日产、广汽丰田、北京现代等德美韩日系合资车企，如雨后春笋般冒出，并崭露头角。

在近40年历程里，合资车企对中国汽车工业的贡献有目共睹，最主要的，一是带来国际汽车企业的先进技术和生产管理经验；二是促进了中国汽车产业链布局和完善；三是为中国汽车行业培养了大量人才；四是建立起一整套基于市场竞争的现代工业文明，包括价值链管控、市场营销、品牌维护等。

“通过合资合作，学习世界优强汽车企业的先进技术和管理经验，对加速我国汽车工业发展，无疑有重要的历史作用。”一位多年执掌中国品牌的车企高管说。

斗转星移，百年激荡。如今，汽车产业已被电动化和智能化深刻改变。褪去燃油车时代的辉煌光环，合资车企全面进入变革与调整时期。

尽管合资车企面临不小挑战，但绝不能简单地认为其“大厦将倾”，而应该尊重客观现实。

其一，合资车企仍然有很强的竞争力。虽然中国本土车企崛起造成一定的压力，但合资车企在品牌知名度、产品质量、技术研发等方面仍具优势。

而且，诸如丰田携手一汽丰田和广汽丰田不断调整战略，不断推出符合中国市场需求的产品和服务。

其二，尽管中国车市竞争愈发激烈，但合资车企并没有整体衰落，绝大多数正在加强技术创新和品牌建设，以保持竞争力。

其三，全球头部车企的表现仍然强势。尤其在国内，今年1-10月厂商零售销量排行上，广汽丰田和一汽丰田都名列前茅，表明主流合资车企的产品依然受到消费者喜爱。

立足创新的中国、扎根开放的中国，逐浪广袤的全球，这是南北丰田等主流合资车企正在续写的故事，也是开放的中国与多样化的世界的故事。

长期主义的慢即为快

在百年汽车发展史上，本来就不存在必然的成功与失败，也不存在所谓的凭空而出的超级黑马。本质上，一切美好事物的背后，都是量变到质变的演进与蜕变。

丰田的发展也符合这一规律。

风起于青萍之末。丰田汽车86年成长过程，是一部教科书式的行业进化史。

最初，丰田公司创始人丰田喜一郎看到美国汽车技术的先进，决定将美国汽车技术引入日本，开始了丰田汽车的创业历程。

随后几十年，丰田汽车不断学习和创新，逐渐发展成一家具有全球影响力的汽车制造商。

此间有几个关键的节点和转变：

其一，提出和应用精益生产方式，现已成为全球制造业的革命性生产方式之一。

其二，突破混合动力技术，不仅提高了燃油效率，还降低了排放，对环保和能源可持续性产生了积极影响。

其三，实施全球化战略，通过在海外建立生产基地、研发中心和销售网络，丰田汽车将品牌影响力成功扩展到全球市场。

跟风不一定是潮流。蛰伏不一定是落后。

“丰田作为全球化企业，继承以商品和地域为中心的经营理念，向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。”这是丰田汽车社长佐藤恒治提出的新体制经营愿景，也是丰田给出的答案。

除了战略清晰、技术领先和市场广泛等优势外，丰田在电动化转型中还有多方面优势。

一是品牌影响力。作为全球汽车头部企业，丰田的品牌影响力短期内难以撼动，这使得丰田在推出电动化车型时，更容易获得消费者认可和信任。

二是研发实力。在电动化转型中，丰田能投入更多技术人员与设施设备进行研发和创新，抗风险能力也更强。

三是经验丰富。丰富的经验和技术积累，让其在电动化转型中能更好地掌握市场需求和技术趋势，从而更高效研发和推出符合市场需求的产品。例如，丰田在生产制造方面具有丰富的经验和技术积累。一方面，其工厂采用先进的生产工艺和技术，提高生产效率和产品质量。另一方面，它注重资源的循环利用和环境保护，推行绿色制造和可持续发展。

四是电动化车型研发具有丰富的经验和高标准的技术要求。丰田拥有一支庞大的研发团队，具备世界领先的汽车设计和制造技术，以及完善的研发流程和试验验证体系。譬如，丰田注重产品品质和安全性，采用了先进的设计和制造技术，以及严格的质量控制体系。他们的研发团队在车辆各个系统中都有深入的研究和开发经验，包括智能驾驶、底盘系统、电气系统等。

“丰田之道”的真正含义，即坚持长期主义，坚持超越自我，坚持超越对现有产品的认知，方能行稳致远。

“在中国，丰田也将继承安心、可靠的品牌基因，用中国速度进化出一条中国式的‘制造更好的汽车’之路。”佐藤恒治表示。

极致的长期主义、产品主义，最终与丰田秉承的“油电共进，满足更多消费者需求”产品研发理念结合在一起。丰田一边洞察消费者需求与痛点，一边以技术创新引领产品体验升级，通过战略性投入的确定性，来抹平产业周期的波动和未来发展的不确定性。

这正是丰田能跨越行业周期性陷阱、逆势增长的奥秘。

同样身处中国智能网联和新能源汽车的红海，一些新势力在卷芯片、卷科技配置。主流合资车企要做的，绝不仅是跟随，而是在学习中国品牌的同时，保持传承与创新，坚持长期主义，才能推动更长远、更广泛、更深刻的变革。

做确定的丰田

历经86年发展的丰田，快速蝶变，开启全新叙事。

市场是丰田的试金石。

当前，和大部分车企不同，纯电动并非丰田唯一路线。在全球，丰田采取多条技术路线并进，涉及混合动力、纯电动及氢燃料动力。

变化在悄然进行。在今年4月上海车展上，丰田以“继承与进化”为主题，携一汽丰田、广汽丰田及雷克萨斯品牌共同参展，设置全方位电动化、TOYOTA bZ纯电动专属系列、智能氢电、GR、触手科技的智能和未来可期的智能展区等多个区域，共同展示丰田全方位电动化战略之布局。

为了向中国用户提供更加满意且更具竞争力的电动化产品，丰田进一步强化本土智能化、电动化技术研发。

8月1日，丰田将其中国最大研发基地丰田汽车研发中心（中国）有限公司，更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（简称“IEM by TOYOTA”）。帮宁工作室认为，此番更名背后意义深远。

其一，进一步强化在中国市场的研发实力。丰田将研发重心进一步向智能化、电动化领域转移，以强化在中国本土的研发实力。作为丰田全球5大研发中心之一，该中心是丰田在中国市场研发体系的中枢。更名体现了丰田对中国市场的重视和信心，以及与中国合作发展的决心。

其二，深化本地化战略。通过在中国的最大研发基地进行本土化研发，丰田可更好地了解中国消费者的需求和市场特点，进而推出更符合市场需求的汽车产品。同时，这也意味着丰田将在中国的新能源汽车领域进一步扩大投资，促进本地汽车产业链发展和升级。

其三，推动在全球转型电动化。作为全球领先的汽车制造商，丰田积极推动电动化转型，以适应全球汽车市场的变化和趋势。在中国这个全球最大的汽车市场设立智能电动汽车研发中心，有助于丰田在全球范围内推动实施电动化转型战略。

“中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，丰田将在中国市场全力以赴。通过以IEM by TOYOTA为核心推进本土研发，丰田迅速开发并提供令中国用户满意且具有竞争力的产品。”丰田中国本部长上田达郎表示，在中国的研发成果和所学经验，将不仅应用于中国市场，也将反哺其全球市场。

这些只是丰田进行“中国式继承与进化”的开端。

继承与进化，在不确定的时代，做确定的丰田。

随后两个多月里，丰田通过3场国际活动，向外界展示“继承与进化”的最新成果。

在日本，10月26日，丰田亮相2023东京移动出行展，其展台融合电动化、智能化和多样化的多款未来汽车，且每种车型皆呈现多种可能性，打造独特的移动出行体验。

在中国，11月5日，在第六届中国国际进口博览会上，丰田也设立电动化、智能化、多样化等3个展区，展示了其“中国式继承与进化”理念的新成果，其中氢能的制造、运输、储存、使用等一系列技术应用场景，让人眼前一亮。

当时，丰田还宣布“BEV是丰田践行全路径战略的重要举措，全固态电池是支撑其发展的重要组成部分”，其全固态电池计划于2027-2028年投入实际应用。

11月17日，在素有“下一年车市风向标”之称的广州车展上，丰田相关展台展现出加速转型变革的决心与力度，以及集全球标准与中国智慧打造出的全球领先、更懂中国的新合资车。

这一次，广汽丰田毫无保留地展示全方位电动化解决方案，展示两辆纯电概念车，分别为C级智能电驱轿车和A+级智能纯电SUV；推出首款越级智电SUV铂智4X。另外，第九代凯美瑞在华首发亮相，几乎与北美同步。

而一汽丰田将旗下14款车型共16辆车亮相。全新一代普拉多和皇冠轿车版这两款经典车系喜迎重生。前者将于2024年导入一汽丰田渠道，后者将于明年上半年上市。

一路走来，丰田都留下稳扎稳打的脚印，以底气和实力在中国市场深化布局。

不仅是丰田，全球跨国巨头如大众、本田、日产、通用等，均坚持多路径发展方向，坚持满足每个消费者的出行需求。

面对新汽车时代浪潮，丰田继续坚守初心，坚持追求安全、品质、可靠及耐久等产品优势。

慢跑是表，发力是底。丰田的故事，仍然足够精彩。