MPV除了要够大，就只有更大吗？

今年的广州车展已经告一段落，但时至今日小鹏X9依然是汽车圈里的“流量密码”，只要提起小鹏X9大家就总有聊不完的话题。而出现频率最高的一句话就是：“MPV竟然也能这样？”

毫无疑问，在当下几乎千篇一律的MPV市场上，小鹏X9是独一份的存在。虽然今年推出了不少中高端新能源MPV，但真正称得上有“突破性”设计和技术却不多，大多只是在既有维度上进行优化，却未能跳出MPV原有的条条框框。

小鹏X9除了它那科技感十足，激进且充满争议的星舰设计外观之外，更重要的是它确实在产品功能定义和产品性能上跳出了既定的“框架”，也引发了我们对MPV这个车型品类有了更深入的思考。

MPV除了要大，就只有“更大”吗？

一直以来，选择买MPV的消费者都是带着非常明确的目的性，核心的需求也比较单一，那就是能带着多个家人或商务伙伴一起出行。所以车内乘坐空间要足够大，也要足够舒适甚至豪华。

想要让车内的空间更大，最简单直接粗暴的方式就是增加车体的三维尺寸。

所以现在车长超过5.3米，轴距超过3米的中大型MPV比比皆是。而在同等尺寸条件下，新能源MPV相比传统燃油MPV往往能有更好的空间和动力表现。

那只要一味把车做大就可以了吗？

当然不是，毕竟再这么做下去，那就得做成中巴车了，而且似乎也没太多的技术含量。相比之下，在有限的尺寸里得到更高的“得房率”，并且通过一些精妙的设计来获得更好的空间利用，反而更能体现车企和产品团队的技术实力和对用户需求的洞察力。

这方面过去一直是日系MPV的强项，但现在我觉得小鹏X9足以把它们赶下神坛了。

先重点说说小鹏X9的二三排座椅设计。

考虑到第二排有更高的“上座率”，所以MPV都更流行“223”的七座布局，第二排座椅的功能和舒适性基本都是各个品牌“堆料”的重点。小鹏X9的第二排也不例外，高配车型搭载的是两张“零重力”座椅，不但通风加热按摩功能一应俱全，而且都自带无线充电功能。

另外，主要的座椅调节功能都采用了实体按键设计，也都放在了最触手可及的地方，相比起触摸屏，盲操起来就轻松方便得多了。

最备受好评的当然就是第三排了。过去大多数MPV往往只懂讨好第二排乘客，而不太在意第三排乘客的感受。即便不是“小板凳”的设计，腿部空间和舒适性也都很一般。

小鹏X9号称“最强第三排”是有道理的。首先。小鹏X9第三排座椅是同级唯一靠背和头枕都可以电动调节的，调整范围可从0~176°无级调节。也就是说，连第三排都可以调节到接近半躺的状态。

再加上第三排座椅采用了6层坐垫结构，总厚度85mm，坐垫长度452mm，配备了顶部、脚步出风口，有专属充电接口和杯托。我觉得这第三排的舒适度，可能还超过了不少20万元级SUV或轿车的第二排。

如果就这，或许还不算真正的“最强”。小鹏X9的“绝活”，就是第三排座椅一键电动折叠向后收纳，二排座椅前移后，花上几秒能在车厢后部形成一个巨大且平整的大空间。

这个空间的使用场景就真的太多了，用来放婴儿手推车、各种日常杂物、大型行李箱、滑板、高尔夫等都不在话下，外出游玩露营时铺上垫子作为“大床”休息也毫无压力，还能怎么玩就取决于你的想象力了。

另外一个十分巧妙的设计，就是设置在车厢顶部的环绕式静感柔风空调。

过去MPV往往都会把后排空调出风口设置在中间或两侧头部上方或两侧B柱上，而小鹏X9则巧妙地把出风口隐藏在头顶上方的小孔当中。除了视觉上更简洁美观之外，这种“化整为零”的做法， 也让空调出风更加均匀细腻，不会让你直吹到头疼。

怎样让“开大车”不像在开“大车”？

花大篇幅讲二三排，对于大多数品牌来说，这几乎就是MPV潜在客户关注的全部了。尤其在传统思维上，相对于身后的乘客，驾驶者或者司机的感受是放在较为次要的位置的。车好不好开这事，往往显得并不重要。

但要开着一台车长超过5米，宽度接近2米的大块头在城区出行，尤其是道路相对狭窄、车流密集、停车位紧张的老城区，肯定不是一件轻松的事。

所以小鹏产品团队做了一个大胆的决定，为小鹏X9配备了主动式后轮转向系统。这是全球首款搭载后轮转向系统的MPV车型。按照官方提供的数据，小鹏X9的转弯直径只有10.8m，甚至比smart 精灵1号的转弯直径更小。

小鹏官方同时提供了另外一组数据：X9相比传统MPV，转向响应提升30%，弯道极限抓地性能提升9%，高速平稳感提升30%，车身控制提升10%（侧倾梯度和制动俯仰控制能力），过坎冲击强度降低25%。

尽管我还没正式试驾过X9，但可以看出，小鹏X9的工程师团队们的确在让车更好开这件事上花了很多心思，也让我对它的动态性能有更多期待。

另外，小鹏X9还全系标配了CDC可变阻尼减震器和双腔空气弹簧，不但可以因应场景调节车身高度，也可以应对和平衡不同路况和场景下的驾乘体验。当然，具体的动态体验就留待以后再和大家分享了。

充电不仅要快，也得足够方便

客观地说，目前消费者购买纯电MPV最大的担忧，还是纯电续航能力以及充电便利性方面的问题。小鹏X9搭载101.5Kwh电池包CLTC最长续航达到702km，在续航能力方面已经和自家G9处于同一水平。而且X9基于小鹏扶摇架构打造，800V高压超充与生俱来，续航和充电能力方面都没有短板。

当然， 800V超快充并非小鹏X9一家独有，但不可忽略的一点是，目前光是小鹏自营的充电站就超过了1000个，其中还包括了超过200个S4超快充站。所以即使长途出游到其他城市，同样能轻松找到S4超充站，快速完成充电补能。

而这也是目前小鹏X9相对于其他品牌纯电MPV的独有优势。

所以我认为，小鹏X9的不但突破了我们对MPV的传统认知，去掉了不少MPV先天的短板，甚至还会在很多方面都对6/7座纯电SUV构成“威胁”。

如果不是经常在野外off-road上奔走，选择更舒适好开的小鹏X9，不是比其他纯电SUV更合适吗？