可去野！捷途旅行者大海道越野自驾总结

关于捷途旅行者的长途越野自驾，更详细的试驾报告，来了。

先聊聊全程开它越野几天的心路历程

此前的路书游记里已经介绍过我们这次的行程共三天，其中越野路段实际行驶距离约280km，对于这台车我感受最深的不是它的动力，也不是它的四驱系统，而是它的底盘的悬挂。

当然，也因为关于动力和四驱，之前在场地试驾的时候已经体验过了。

初见犹疑

在这次旅行一开始的时候，其实我还是把捷途旅行者当成是一台SUV来看待的，因为毕竟它不是非承载车身，底盘没有大梁，所以我的开法是相对保守的。

最初只是感受到它对于细碎路面颠簸的过滤是不错的，因为它的后面是一个多连杆式独立悬架的配置，所以车内的乘坐舒适性在一般的非铺装路上，甚至比不少越野车还要好。  

一试惊喜

转折点始于一场8级大风，当天我们走到天坑雅丹附近时，狂风大作，把路上的暗坑基本上都覆盖住了。

但因为当时天已经黑了，路还很远，赶路为第一目的，所以车速就越来越快，然后在车速很高的情况下遇到小暗坑，根本不及踩刹车减速去躲闪的。

那一刻我的想法是“得，减震器肯定会打底的”。

因为一般的轿车或SUV走这种烂路，当车速到达一定程度时，它的减震器是承受不住高负荷+快速的冲击的，会有“咚”的一声，相信不少人在走非铺装路的时候有过类似的体验。

但捷途旅行者在那一刻给了我惊喜，它支撑住了。  

它悬架调校的支撑性和韧性，在高速通过有暗坑的戈壁路段时的表现，可以说是我目前开过SUV当中最好的。包括在高速过弯的时候，它的侧向支撑性表现的是非常好的。 

放肆撒欢儿

有了第一天的体验后，之后两天我驾驶它的节奏就已经偏向于把它当成一台越野车了，不再像第一天的那样的保守之后，我对它的表现，也是愈发满意了。  

当然它之所以能让我在这种烂路上敢放肆开，还有几个原因：

其一，它原厂素车状态的底盘离地间隙很高，已经达到了220mm，应该是目前SUV当中离地间隙最高了，已经等同越野车的标准了。（其实有一些越野车原厂素车的离地间隙还不到220mm，还需要后期来进行一个改装和升级。）

其二，它的轮胎轮毂尺寸是19寸的大圈，而且这次我们使用的还是一个AT胎，这也使它在这种颠簸路上表现会更好。  

其三，它的车身刚性，虽然它底盘没有大梁，但是它车身的抗扭转刚性已经达到了31000N·m/deg。我们在大海道走的南湖穿越线路，对于一台SUV来说已经是一个极限的考验了，但连续三天的颠簸后，我没有听到它底盘及任何附件出现异响。显然，它底盘的调校及一些附件的装配工艺，做得很到位。

7DCT版本，越野行不行？

起初，我是希望拿到一台8AT的试驾车，但最终我开的是一台2.0TD-7DCT版本，好在它没让我失望。

大家都知道7DCT这种双离合的变速箱，其实是并不适合越野车来使用，甚至可以说是并不合适很多越野路况使用。

但其实也分用车环境。双离合相比于自动变速箱，它的有优点也有缺点。

缺点是什么呢？比如一般在低速的时候，它离合器频繁的结合，它的扭距的承受的容量也是有限的，所以容易造成在低速需要大扭距的时候，它容易过热，离合器片容易打滑。  

但是在正常穿越的情况下，一般的非铺装路上，它的表现和8AT相比，其实是没有太大的区别的。

我们这次大海道全程穿越路段约280km，期间我还甚至进了一小段沙漠穿越，它整体的表现，我觉得还是非常不错的。

那选7DCT还是8AT？

如果你大多用车场景是日常通勤用车和常规自驾旅行，那7DCT也没有什么问题，且更有优势，因为它的传动效率更高，它的提速感会更好，同时也更加的省油。

而8AT在极端的环境里，比如去沙漠越野，甚至有一些高难度像四驱车攀爬这种需要它大扭距输出的这种场景下，8AT表现的会更加稳定。

当然，也取决于个人喜好。  

【写在后面的总结】

长途越野试驾后，怎样来定义这样一台SUV？

简单来说就是：捷途旅行者不是一款硬派的越野车，但是它能够胜任越野车除了极限环境外，80%的应用场景。

三天的自驾穿越，除了第一天因为没有适应开的还比较保守外，之后两天我基本上是把它当作越野车的节奏来开的，为什么敢这么玩？

第一，它底盘悬架的支撑性和稳定性。

在这种非铺装颠簸路上，一方面是它对于这种细碎路面的颠簸，车内舒适性也好，另一方面作为一台SUV来说，它底盘的一种支撑性和韧性，尤其对于在这种非铺装路越野路面上的调校做的是非常到位的。

第二，全自动智能四驱。

虽然它是基于一个前横置发动机的智能四驱，但是它的驾驶模式的设定，包括它后桥扭矩的调节做的是非常好的。尤其对于新手小白来说非常友好，它特设的一键X模式，可以智能识别路况，切换相应模式，就是X模式开始你基本就不用管了。

而且在后桥还有一个多片离合器，可以把它的后桥扭距进行一个左右分配，使用它的方式甚至比越野车加一把后锁更加简单，因为根本不需要再做什么操作。  

这一次我们虽然没有遇到特别难的大交叉轴的路况，但遇到了有一些肯定后桥会打滑的点，过程中是可以感受到它后桥扭矩的分配是非常积极并且迅速的。

第三，220mm的离地间隙。

它原厂素车有220毫米的离地间隙，在同级的SUV当中是绝无仅有的，已经等同于越野车的标准了。

在大戈壁这种藏着很多暗坑的非铺装路上，如果开得很快的话，悬架会迅速拉伸和收缩，底盘离地间隙在200mm以内会很容易出现托底的状况。

但因为捷途旅行者原厂就有220mm离地间隙，再加上非常扎实有韧性的底盘调校，且它的减震器是充分考虑了在非铺装路的使用强度要求，就使我开它全程都可以保持既快又稳。  

还有一点是因为捷途旅行者是非承载车身，车身比较轻，整备质量大概1.9t，即便要满载大概也就两吨左右，相比越野车还是要轻一些，对于减震器的压力也比较小。

此外，它车身31000N·m/deg的扭转刚度的确很给力。在几天的体验里，面对各种搓板路、颠簸路、炮弹坑，长达280km穿越路段连续跑下来，并没有感觉到车身任何的底盘的零部件及附件有松垮的感觉。

当然，它31000N·m/deg高强度的扭转刚性是否能胜任更长距离，比如说跑10万公里、20万公里或者更长距离，是否依然能够满足车身的刚性的强度要求，就需要时间来验证了。        

如果你想要一台高颜值+日常通勤实用+又适合自驾旅行且能偶尔带你去荒野撒欢儿小野一把的SUV，那定位旅行越野SUV的捷途旅行者，是一个不错的选择。