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操控到底重不重要？汽车发展了一百多年，这一话题近年却引起很大争议。有观点认为，现在已经是电气化时代，智能驾驶辅助也越来越先进，操控这种只能给驾驶员爽，但又未必是所有驾驶者能理解的东西，简直就是玄学，有和没有根本没意义。
我并不想用什么汽车文化、驾控是主动安全等论点进行反驳，因为这多少有点脱离群众基础。有了智能驾驶辅助，真的不需要操控了？未必！就算是电脑帮你开车，它也无法脱离机械，电脑再强大，也永远无法逾越底盘操控功能方面的物理极限。至于让驾驶员爽的感官体验，对于一些已经换过车的老司机就会有感觉，特别是当他们换上一款操控更好的新车之后，为了操控买单，真心是实值得的。
MG4 EV作为一款纯电动车，凭借刻在DNA里的小钢炮属性，在欧洲卖得相当不错。MG4 EV在机械和操控方面的执着，完全就是冲着高性能的小钢炮去的。而这次我们体验的MG4 EV出海冠军版，虽然不是性能最强的版本，但依旧能带来不错的驾驶乐趣。
后轮驱动，50:50的前后轴荷比，大家首先想到的就是豪华车，现在连宝马现在也不会把这些放到一辆紧凑型轿车上面。得益于纯电平台机械布局方面的先天优势，MG4 EV出海冠军版将这些全部应用运用到一辆小钢炮上面，并且还能确保车内拥有足够宽敞实用的空间，在燃油车时代，这是技术上一直难以解决的矛盾。
领悟，MG4 EV出海冠军版搭载的魔方电池还采用了LBS躺式电芯设计，电池更薄，对车内空间的挤占也更小，而且重心也更低，质心高度低至490mm，更利于驾驶操控。
后驱真的有那么大的魅力吗？与前驱相比，确实有更出色的操控体验。在急加速时，大马力前驱车比较常见的扭矩转向，就是加速时方向盘被拽一边的感觉那种感觉，MG4 EV出海冠军版并没有出现这种情况。由于前轮只负责转向，后轮只负责驱动，各司其职，在过弯的时候通过方向盘可以感受到车头指向有一股活力，出弯加速过程中，转向也不会因为动力发生变化而受到干扰，车尾走向也有一股灵性。
当然，如果只有后驱而没有出色的底盘，一切都是白搭。MG4 EV出海冠军版采用前麦弗逊后五连杆四轮独立悬架设计，车身84%的高强度钢使用比例，不但能再安全性方面获益，31568Nm/deg的车身抗扭刚度，在激烈驾驶时也能减少车身形变，让操控有更高的精准度，再加上MG4 EV出海冠军版低重心的特性，让它拥有更稳的下盘功力，车身晃动更少，行驶舒适性自然也更好。
MG4 EV出海冠军版的动力在MG4 EV家族中其实比较入门，最大功率125千瓦（约170匹马力），峰值扭矩250牛·米，但日常驾驶起来已经相当爽快，让你感觉它并不是一般的买菜车。
对于热衷驾驶的消费者，MG4 EV的确值得考虑，在满足实用性需求的同时，还可以获得更多驾驶乐趣。操控好的车，往往会让人越开越喜欢，MG4 EV或许也有这种能力。
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