海上印钞机来了？王传福豪掷60亿，比亚迪造船成功

比亚迪造车很厉害，早已是国内的龙头老大。但很多人不知道的是，王传福去年豪掷约60亿，如今终于造船成功，比亚迪已成国内第二家拥有自营船队的车企，这就相当于拥有了一个“海上运钞机”。

2022年年底，多家媒体报道，比亚迪通过关联公司，在山东烟台一家造船厂，订造了多达8艘可装载7700辆汽车的双燃料汽车运输船。该订单一共为8艘船，其中确定建造的是6艘，另外两艘是选择权订单。据悉，这8艘汽车运输船总造价接近50亿元，平均每艘超6亿元。除此之外，中国船舶集团旗下广船国际，也接到比亚迪两艘7000 车双燃料汽车运输的订单。综合推算，比亚迪在造船方面至少投入60亿左右，将建造约10艘汽车运输船。

而今，比亚迪造船成功，取得了阶段性重大成果。近日，比亚迪汽车滚装运输船 EXPLORER 1 号船在山东烟台成功完成为期 7 天的首次试航。上个月，广船国际承接了的比亚迪 7000 车双燃料汽车运输船（PCTC）项目 1 号船，也在广州南沙开工。该船总长199.9米，型宽 38米，吃水9米，航速18.5节，采用天然气和燃油双燃料推进系统，满足智能船舶要求。这意味着，比亚迪距离自己的汽车出海“舰队”正式启用已经不远了。

网上有人认为，比亚迪有点太飘了，你一个造车的企业，要这么多条船干嘛啊？真是不务正业。多元化战略，确实是很多大企业走向覆灭的关键原因。但比亚迪造船可不是不务正业。由于市场供需失衡、需求激增以及港口拥堵等原因，汽车运输船运价这几年一直都在飙涨。从2020年年中到2022年年年中，汽车运输船日租金从10000美元涨至65000美元，涨幅高达550%。正向全球加速出海的比亚迪，迫切需要拥有自己的汽车运输船。

我国汽车出口量比较大的车企，在造船方面均早有布局。上汽集团通过子公司安吉物流，运营着总计31艘汽车运输船。而且安吉物流还在江南造船订有2艘7600车位和3艘7800车位双燃料汽车运输船，并拟新建7艘8900车位多燃料汽车运输船。另外，奇瑞集团2007年收购了芜湖造船厂，早就拥有自主造船的能力。比亚迪等车企造船，不仅可以打破长期以来欧洲航运公司的“卡脖子”局面，而且有利于在国际化竞争中获得供应链优势。

2022年，比亚迪净利润为166亿元。造船投入的60亿元，相当于全年净利润的36%，王传福造船的决心之大可想而知。因为王传福深知，比亚迪造船的钱，肯定可以通过卖车赚回来，而且是大赚特赚。旗下拥有汽车运输船，比亚迪就等于拥有了“海上印钞机”。去年拿下国内销冠之后，比亚迪乘用车出海开始加速。今年前三季度，比亚迪汽车累计出口14.55万辆，到了10月出口量为30521台，同比暴涨220.3%，未来出口量会更大。

需要特别指出的是，比亚迪汽车在海外售价均比国内高，跟BBA处于同一价格区间，利润率很高。例如，比亚迪在欧洲发布的汉、唐两款车型，售价高达7.2万欧元（约合人民币50万元），这两款车型国内售价最高不到33万元；全球车型ATTO3（即国内市场的元PLUS）售价也达到3.8万欧元（约合人民币27万元），国内售价仅16.58万元。比亚迪汽车运输船运往海外的是汽车，运回的则是盆满钵满的外汇。

燃油车领域，中国汽车在国内都竞争不过外资和合资品牌。但是新能源汽车市场，中国汽车产业“弯道超车”已经实现了全球领先。以比亚迪为代表的自主品牌，在德国慕尼黑车展上大放异彩，让整个欧洲都倍感威胁；在日本东京车展上，丰田汽车掌门人丰田章男路过比亚迪展台时，眉头紧锁满脸沉重的照片广为流传。我们期待比亚迪出海“舰队”的规模越来越大，带领中国汽车占领更多的全球汽车市场。