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比亚迪DM-i的插混系统一直在市场上独占鳌头，最近，长安启源数智AI电驱的到来，呈现与比亚迪DM-i插混系统分庭抗礼的态势。
长安启源数智AI电驱在近期获得了中国十佳电驱，证明了业内对它的认可。对于普通消费者来说，意味着多了一个选择，可以买到更实惠的插混车型，因为，搭载了这套长安启源数智AI电驱的启源A05售价仅8.99万起。
长安启源数智AI电驱这套系统，最大的特点就是做到了既省油又高效，今天，我们就先带大家看一看发动机的部分有哪些惊喜。
明确“辅助”定位
长安启源A05采用的是长安长安蓝鲸系列的1.5L插混专用发动机，最大功率110马力，峰值扭矩143牛米。从账面数据看，并没有太大惊喜，但这非常符合插混发动机的“定位”，减轻发动机负荷，转而加强电的部分的作用。
与这台1.5L发动机配套的2颗电机的动力输出就明显更强，P1电机（负责发电）100kW/210Nm和P3电机（负责驱动）158kW/330Nm。
相比传统的内燃机，插混发动机相当于转换赛道，尤其在环保政策日益严苛的当下，友好排放需要进一步压低，因此，插混发动机是在做减法，燃油经济性和排污性是首要考量标准。在这一赛道，比拼的是，同一个排量，调低动力输出，但要达到非常节能的状态。
超低油耗太惊喜
上面提到插混发动机最重要的指标是油耗，那么长安启源A05这款发动机的油耗是多少呢？答案揭晓，百公里综合油耗仅需0.98L，匮电油耗4.6L/100km，这台发动机的节能能力可见一斑。
当然，这个数据并不完全归功于发动机，它是由高密度的电机和四核芯片的算法实时计算，以及18.99度的大电池共同作用实现的。
“0.98L”的数据看起来有点逆天，甚至超越常识，但实际上它是通过先消耗电池里的电，再烧油箱里的油，通过“电+油”合力折算出来的数据。
相对而言，消费者更关心的应该是匮电油耗。据实测，在重庆这种高低起伏的4D路况下已经有厂家的人开出4.6L/100km以下的成绩，远远超过日系HEV混动，也和国内PHEV插混不相上下。
技术加持高效省油
为了达到现在的省油效果，这台发动机确实应用了不少领先同级别的技术，包括高压缩比、阿特金森循环、高喷油压力缸内直喷、宽域冷却EGR等等。
长安1.5L插混专用发动机压缩比达到14：1，比常规10-11水平高出不少，这依然是出于提高燃油经济性的目的，但对油品并不算苛刻，只需要加92号汽油即可，这也符合它经济实用车型的定位。
此外，它还用到“自然吸气+阿特金森循环”这个插混车型经常用到的黄金组合搭配，在怠速工况并非最佳区间，而主要是突出跑起来时的高效的作用工况，在某一转速区间内会获得更好的能耗需求，据官方数据，发动机高效区覆盖整车90%以上的工况。
为了减少发动机颗粒物的排放，提升汽油的雾化效果，这台售价8.99万起的启源A05的发动机，应用了350Ba的缸内直喷。缸内直喷相对歧管喷射（秦PLUS使用）会更贵，燃油喷射到燃烧室会更直接，增大压力之后，汽油颗粒更小，大概是头发丝的1/10，燃烧效果更充分，相应的也更洁净环保，同时，还能为缸套做一些散热的工作。尽管缸内直喷已经不算新鲜事物，但下放到9万元的车型就显得很厚道了。
值得注意的是，这台发动机取消了皮带轮设计，皮带轮的作用是带动发电机和水泵，但它采用了电子水泵，可以更精准控制冷却液流量。减掉了轮系机构，用电来替代发动机的作用，这也是插混发动机的设计大方向。
在这一系列的技术综合作用下，1.5L插混专用发动机做到了41%的最高热效率，已经处于发动机的第一梯队，而且高效率区间非常大，达到“用油省”的效果。
在做到“用油省”的同时，长安启源数智AI电驱还能做到“用电省”，可以说把高效节能刻进了DNA里。
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