不打低价战略，奇瑞为何还能成出海“一哥”？

曾几何时，国内汽车产业相较德国、日本这些汽车制造强国，差距之大犹如天堑。进入新能源时代后，差距不仅抹平了，甚至还实现反超。据乘联会所公布的数据，今年上半年，中国汽车出口同比增长76.9%，达234.1万辆，超越德、日成为世界最大的汽车出口国。

值得一提的是，出口量最多的单一品牌，并非是国内品牌销量前三的比亚迪、吉利、长安，而是看起来平平无奇的奇瑞。数据统计，奇瑞单一品牌今年1-10月份出口量达58.3辆。与此同时，奇瑞也是目前少有出口量大于内销的品牌，1-8月份出口占比超总销量的52%，说奇瑞是中国品牌的出海“一哥”完全不过分，毕竟就连余承东也坦言“奇瑞是出口最好的国产车企”。

目前，奇瑞出口主要是面向巴西、俄罗斯这样的发展中国家，并且在这两国建立了整车制造工厂，实现了本土化生产。今年1-6月份，奇瑞在俄罗斯市场销售7.68万辆，占比达11.63%，仅次于俄罗斯本土品牌-拉达。在竞争更激烈的巴西市场，奇瑞也站稳了脚跟，10月单月销量进入前十，甚至还被采购为官方警车，足以说明海外用户对奇瑞的认可。

奇瑞之所以能够成为出海“一哥”，一是靠过硬的产品，二是靠更早的布局。走向海外的奇瑞车型，可没用国内品牌固有的“低价策略”，而是正面与丰田、大众等主流品牌竞争。比如瑞虎8在国内售价仅10万出头，而在巴西、俄罗斯等市场起售价均超过20万人民币，一度被巴西媒体评为“年度中型最佳SUV”，不靠低价走量，靠的是产品力吸引用户。

提前布局也是奇瑞能够成功的关键，早在2001年便将风云车型出口至叙利亚，成为整车出口最早的国产品牌，同期开始耕耘国际市场。今年上海车展，奇瑞就邀请了一千余家海外经销商参展，其在海外市场耕耘的成果可见一斑。

如今，奇瑞累积出口销量接近300万辆，成为全球市场不可忽视的存在。但万万不可沾沾自喜，奇瑞的主要影响力集中在发展中国家，而在发达国家的发展脚步一直较为缓慢。若想成为全球化车企，至少要在部分发达国家中站稳脚跟，希望未来奇瑞能保持前进步伐，让国产汽车服务更多用户。