丰田Yoke方向盘：已经做好了替代油门刹车踏板的准备

特斯拉带火了Yoke半幅方向盘，这令其他车企也火速跟进，例如雷克萨斯、智己等等。

作为未来自动驾驶的过渡状态，Yoke方向盘的新体验还是非常不一样的，特别是转向打死的情况下。

考究点的车企，会结合方向盘的形态调整下转向比，而有的也就追求一个形似，作为一个产品的亮点。

那么Yoke半幅方向盘的出现，真的只是过渡一下吗？

丰田给出了自己的答案。

Yoke半幅方向盘到底有多大的能耐？

就在今年的日本移动车展上，丰田坚持其“人人享有移动出行”的理念，推出了一系列新车和新的出行概念。

其中，Yoke半幅方向盘早就已经亮相，只是在开始时，人们以为，这仅仅是一个新造型而已。

直到我们发现了名为“NEO Steer Concept”的概念，才明白，这款Yoke方向盘绝没有看起来这么简单。

很显然，这款NEO Steer以摩托车的车把手为基础平台，在方向盘上集成了驾驶控制模块，用于加速和制动。

虽然，丰田并不是第一个玩弄这个想法的汽车制造商，但它是第一个让这个概念和现实无缝衔接的汽车制造商。

现场的参观者可以对这款NEO Steer进行测试，尽管是在《Gran Turismo 7》的游戏中。

坦率地说，我不禁去想，这样的设计能够改变什么？

首先是，它将彻底改变不能够像普通驾驶员那样开车的人，比如是残疾人，或者是腿部受伤的人群，也能从这套驾驶系统中受益。

从游戏中走出来并不难？

要操作这样一套新系统，其实并不难，因为油门就在右手边，用拇指就可以控制“油门”。

而双手可以控制刹车，就像骑自行车或摩托车一样，并且很容易调节。

或者把拇指从油门上移开也已经模拟了引擎制动，这有点像单踏板模式。

当然，大多数人掌握这些控制不会有任何困难，对于那些骑过摩托车的人上手就更加容易了。

现场的参观者纷纷在《Gran Turismo 7》的模拟高速驾驶中使用了它，并且表示并不难操作，或许这款方向盘在未来还能够在赛车运动中开发它的潜力。

目前尚不清楚丰田是否以及何时会将NEO Steer引入量产汽车，但很明显，这不仅仅适用于游戏，而是丰田汽车提升方向盘技术的下一步。

在当下的汽车尤其是电动汽车上，大部分的关键控制都是由计算机来执行，因此，将这套Yoke方向盘系统兼容进去并不是什么难事。

丰田正在开发一系列电动汽车，该配置可以很容易地被作为一个选装件来提供。

如此一来，哪怕是腿脚不便者也能享受未来丰田的电动跑车，比如丰田FT-Se。

结束语：

要知道，此前丰田便有推迟为雷克萨斯RZ加装Yoke方向盘一事，因为丰田希望这项技术在到达客户面前是完美的。

如果我们和当下的Neo Steer系统联想在一起，是不是能得到这样一个结论：雷克萨斯RZ正在等待Neo Steer这个概念的落地。

但无论如何，如此创新之举势必会为汽车圈带去一些新的想法，特别是这个概念被推出后，各大主机厂也都会进行一番探索，或许在不久的将来，会给消费者带去更多的惊喜。