在质疑声中成长的蔚小理是否已经成功，或距离成功还有多远？

作为新势力汽车阵营的知名品品牌，“蔚小理”是受关注最多的，也是受质疑最多的品牌。

年轻的品牌给自己定出了中高端起步的门槛，想要成功似乎真的很难；用一些老司机的话来说就是“如何与百年品牌抗衡”，可是在工业4.0的技术时代里想要在技术上实现超越并不难，难点在于如何让产品力补偿品牌力的不足，也就是如何讲好品牌故事，这就要看各自的本领了。

只是在互联网时代里只要掌握互联网思维，创造出一个新高端品牌也并非难事，比如理想汽车的品牌故事讲得就很好；同时其采用的插电增程混动技术也更贴合保留一些传统的极客用户，所以11月份的理想汽车实现了41030辆的交付量。然而这个成绩在某些老司机的心目中似乎还是不够强，那就不妨来对比一看。

在传统豪华汽车品牌阵营里，德系车的宝马、奔驰和奥迪是第一阵营，捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃亚太等品牌属于第二阵营，第三阵营无需浪费笔墨。

由于这些品牌尚未公布11月的准确销量，所以只能以1-10月累计销量和11月份预估销量作为参考。

1. 宝马汽车，576038辆＋5.8万辆（预估）
2. 奥迪汽车，519590辆＋5.2万辆
3. 奔驰汽车，496493辆＋4.0万辆
4. 凯迪拉克，139053辆＋1.4万辆
5. 沃尔沃亚太，120273辆＋1.3万辆
6. 林肯汽车，51890辆＋5500辆
7. 奇瑞路虎，42266辆＋4200辆
8. 奇瑞捷豹，18523辆＋2000辆
9. 英菲尼迪，5149辆＋420辆
10. DS，544辆＋30辆

等。

从销量数据可以清晰的看出豪华汽车汽车的“一/二线”之分，德系汽车还是稳居第一阵营；第二阵营里的凯迪拉克和沃尔沃亚太表现尚可，林肯汽车和奇瑞路虎相当，从奇瑞捷豹开始就只能算第三阵营了。

有意思的是理想汽车仅11月份的交付量就达到了41030辆，单月销量超过奇瑞路虎、捷豹，英菲尼迪等品牌的累计销量；而理想汽车截止11月的累计销量已经达到325677辆，虽然比排名第三的奔驰汽车还要低一些，可是理想汽车目前只有三台量产车，而奔驰汽车有十余台！所以只要在理想汽车不断完善产品线之后，超越第一阵营的德系汽车品牌也并非难事。

蔚来汽车受到的质疑不比理想汽车少，其销量客观上也确实低于理想汽车。

不过这并不是一个反常的现象，原因有两点。

其一是蔚来汽车只造纯电动车，其用户人群的体量是小于现阶段插混类汽车用户市场的；其二则是蔚来汽车的均价略高于目前的理想汽车，并且高于宝马和奥迪两大德系传统豪华汽车品牌。所以销量本就会比理想汽车略低，只要现在能够稳坐在第二阵营，那么随着汽车电动化进程的深入，蔚来汽车必然能在不久的将来走到第一阵营。

看数据:

11月的蔚来汽车下来为15959辆，1-11月累计销量为142026辆。

低吗？

其累计销量和第二阵营销量最高的凯迪拉克相当，超过沃尔沃亚太，更是远远高于奇瑞捷豹路虎和英菲尼迪等品牌。所以有些老司机对于“蔚小理”的质疑只是单纯的质疑，是不以数据分析的主观结论，其实说的本质还是对自主品牌的质疑，这种质疑毫无参考价值。

2023年11月的小鹏汽车销量为20041辆，1-11月的累计销量为121486辆。

销量相当于沃尔沃亚太，略低于凯迪拉克。

小鹏汽车的整体定位低于理想和蔚来汽车，其P5/G3的价格是低于20万级的，不过宝马、奔驰和奥迪也都有售价低于20万的车型，所以实际上只有小鹏汽车和德系的三个品牌定位相仿，理想和蔚来汽车的未来上限或许会更高。

总结：质疑是一种正确的态度，但是不能把质疑当成结论，否则就有些变味了；小鹏、蔚来和理想汽车作为年轻的自主高端汽车品牌已经取得了相当大的市场份额，可以说目前还具备竞争力的对手只剩下宝马、奔驰和奥迪，而在新能源汽车赛道里还是自主品牌具有技术领先优势。

于是小鹏汽车和大众汽车合作，奥迪属于大众汽车集团，同时奥迪还有上汽集团旗下自主品牌智己汽车展开了深度合作；宝马汽车和长城汽车有深度合作，长城新能源汽车的表现也是越来越好；奔驰汽车的合作伙伴里有不少自主品牌，未来还会有新队员。所以“蔚小理”已经不再是曾经青涩的少年，现在正在茁壮成长的阶段里。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评