续航1300km馈电油耗3.9L，海豹DM-i还有什么？

10月份，各家车企的销量成绩再次新鲜出炉，比亚迪更是以单月突破30万辆的成绩登顶国内新能源汽车销量榜首。就单单拿海洋网来说，10月份海洋网月销151749辆，已经占到了比亚迪车企总销量的50以上%，呈现出强劲的态势。

而作为海豹系列中的热门车型，海豹DM-i上市后的表现也没有令人失望，上市两月销量破万，10月销量达11488辆。那么这款基于全新DM-i混动平台打造的海豹DM-i究竟有怎样的实力征服一众消费者呢，接下来就让我们一探究竟。

动力释放线型柔和，加速、制动无感

本次试驾的车辆是1.5L的动力版本，121km的纯电续航，满油满电综合续航里程最长可达1301公里，且全程基本使用标准模式，上车后能够很明显地发现海豹DM-i没有一味地追求加速快感和刺激，整体的动力释放都偏向线性、柔和。同时，方向盘和油门踏板的调教比较轻盈，并没有如同部分新能源车型加速时所带来的突兀感，一系列的配合下能带来更符合家用的舒适性体验。

值得注意的是，海豹DM-i的1.5L和1.5T在动力差距上并不大，官方百公里加速成绩为8.2 s和7.9 s，甚至可以说是同一个级别的水平线上，唯一的区别基本就是在亏电状态下的动力输出。在充电条件更为方便的情况下，同时长途出行需求较少的人群，相信1.5L的动力版本会是更加实用的选择。

更值得单独说的一点是，海豹DM-i在刹车制动方面同样给到乘驾人员一个不错的质感，首先是其刹车踏板富有阻尼感，踩起来并不会出现过于灵敏而导致车内人员前倾的状况，而是点到为止。另一方面就是在松开踏板之后，车辆制动力释放比较均匀，简单来说就是完全松开踏板后并没有出现顿挫感，制动力会有一个线性的回归效果。

实际体验下来，海豹DM-i在加速、制动的调教都偏向于家用，平稳行驶时能够保证充足的动力来源，加速的动力释放下又能收放自如，如此的脚感之下，即使在走走停停的路况之下也会倍感轻松。

悬架以柔克刚，大幅振动也不在话下

得益于比亚迪的超级混动中型车平台，海豹DM-i搭载了前麦弗逊后五连杆的悬架系统，跑在路上能明显感受到底盘悬架所呈现出来的稳重感与平衡感，加上前排采用了双层夹胶玻璃已经静音轮胎的加持，所以海豹DM-i在胎噪和风噪方面都控制得比较到位。

对于新能源汽车型来说，车子前仰后合的状态可能是乘坐人员最不想遇到的，而海豹DM-i在这一方面的控制上明显是下了一番功夫，最明显的感受就是阻尼感有所增强，快速起步和急刹车时车内人员也没有太大的仰倾感觉。在急速通过弯道的尝试中，也能听到轮胎抓地的摩擦声，车身的侧向支持表现也很充足，并不会觉得其近5米的车长、1.89米的车宽以及2.9米的轴距是一种累赘。

此外，海豹DM-i的悬架在振动处理上确实给了我不小的惊喜。跑高速路段时，遇到路面与桥梁的衔接处以及路面不平的落差，其通过过程中整体的浮动跳跃感并没有让车内人员感到太多的不适，车身的纵向起伏反而以一种比较温和的状态释放出去了。

而最直观的感受是城市路段一个右转弯后出现一个四周凹陷的井盖，且同向车道刚好绿灯来车无法避让，只能做好应对冲击的准备，但意想不到的是海豹DM-i在压下过井盖后并没有出现“硬碰硬”的颠簸情况，反而是传递出一种韧劲十足、以柔克刚的感觉。

略微感觉得有点落差的是，就是海豹DM-i对细碎颠簸并没有像对大颠簸的处理表现同样出色，特别是在高速路段切换到城市路段上后，水泥路上的砂石、裂缝所带来的颗粒感与剐蹭感稍微密集和明显了点，且后排的感受会比前排更加清晰。而高速路段上的柏油路则没有太明显的感觉。

总体来说，海豹DM-i的悬架比较有韧劲，配合车子的动力整体偏向操控和舒适的调教，应对日常的行驶状况来看也是绰绰有余的。即使面对一些较为复杂的路面环境下，海豹DM-i也不会出现大打折扣的情况。

超级插混再度发力，安全功能更实用

其实关于能耗这块基本不用多去考究了，毕竟这套DM-i超级插混系统也已经是老朋友了，在很多车型上都能看到他的身影，可以说已经充分经过了市场的考验。下面的数据也给大家做个参考，毕竟每个人驾驶的方式不太一样。

满油满电出发，车上全程2人，空调26度风量2挡，驾驶模式为标准模式，按照这辆海豹DM-i 1.5L 121 km强制保电最低25%来算，纯电模式下行驶接近91公里发动机就该启动了，即使在高速路段，最终行驶里程为94km，就是说实际行驶里程要大于电量消耗的里程数，这个成绩也是比较实在。

来到大家日常出行的城市路段，亏电油耗也就3.8L/100km公里不到，这已经要比官方的3.9L/100km的数据水平还要低了，更何况结合我们的试驾环节需求以及个人偏向激烈驾驶的情况下，实际的油耗可能比表显的还要再低一部分，这样的表现放在比亚迪这套系统上相信大家已经见怪不怪了。

另外，比亚迪的DiPilot智能驾驶辅助系统也是给到我足够的安全体验，集成的ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、RCW后向碰撞预警等功能上都十分实用，响应速度也比较灵敏，特别在高速驾驶时，DiPilot的确让驾驶人员省心不少。

全新海洋美学设计，高级感出众

来到静态部分的体验，其实对于这款车相信大家是再熟悉不过了，毕竟海豹DM-i在外观上打出了更高辨识度的海洋美学设计。前脸部分海豹DM-i采用了梯形开孔的镀铬线条弱化了进气格栅的边界，平行的线条也进一步拓宽了前脸，两侧的通风口也形成了一个不错的呼应。

修长的车身尺寸也让海豹DM-i有了一个相当流线的车尾造型，而且较高的车尾姿态也显得动感十足。而车尾部分的尾灯绝对是一大亮点，贯穿式的灯组搭配内部三角形状的颗粒，点亮后造型十分优雅。中间辅以一根贯穿式的镀铬饰条，整个尾部在细节上看起来更加丰富饱满。

内饰方面，海豹DM-i采用了海洋网全新一代的内饰风格，主题颜色以玫红和白色拼接搭配，采用玫瑰真木饰板、nappa真皮、仿麂皮、钢琴烤漆、哑光镀铬等多种材质组合，车内的层次感和高级感得到了一个很好的提升。

中控方面是15.6英寸的旋转大屏+10.25英寸的全液晶仪表，高配车型上还搭载了12英寸的HUD屏幕，同时，车机搭载了全面升级的DiLink智能网联系统，拥有专属座舱、全场景智能语音、自由双桌面等亮点功能，使用下来也是十分流畅自然。

而至于空间方面，得益于其近5米的车长以及2.9米的轴距，无论是前排驾驶人员的空间还是后排乘坐人员的空间，都能让车内人员保持一个十分舒适的乘坐空间，不足的是，后排座椅略微短了点，支撑性显得有些下降，长途出行可能会出现疲惫的情况。

总结

此款海豹DM-i秉承了比亚迪DM-i车型一贯快、省、静、顺等一系列特点，而且在实际驾驶过程中整体的表现更加沉稳和得体，在产品设计和智能配置上同样得到了不错的提升，无疑是一款产品力优秀的车型。

另外关于购车选择上，本次试驾的1.5L车型即使在面对近5米的车上，依然能够做到收放自如，且在纯电模式下实际行驶里程要大于电量消耗的里程数，非常贴切家用属性。如果说对动力有更高的驾驶需求，凭借比亚迪多年的技术实力和品牌口碑，那么相信1.5T的版本也不会令你失望。