比亚迪云辇P车型陆续交付，这玩意到底是什么？

我们作为垃圾媒体，明天也会参加豹5的试驾，看看这个大梁+独立悬挂（目前我只知道前几代的路虎，日产Y62途乐，BJ60等车型有这样的配置）的DMO插混车到底怎么样，比如油耗是不是像有些超速的大哥说的一样那么高。

然后，既然最近都在说云辇，我还是给大家介绍一下这玩意。俗称一文看懂比亚迪云辇。

要我说啊，底盘就是迪迪的阿克琉斯之脚踝。但是云辇等于把这个为数不多的弱点也浸泡在了冥河里，实现了超强叠甲。而且随着底盘和动力的融合控制技术进展，我认为云辇技术给整车带来了升维的安全能力。不过，其实云辇是一个方便打包营销的总称。还可以细分成四种：

云辇-C

其实就是DiSus-C换名字了。这个没什么特别的亮点，20来万朝上的车里很多都有。就是连续可变阻尼。

悬挂的软硬感受除了受弹簧影响，还有阻尼。弹簧提供支撑力，阻尼提供阻碍运动的能力，其实就是想当于一个缓冲的装置，阻碍弹簧的运动。

弹簧要改变软硬，得上空气弹簧，太贵了。不如在阻尼里面做文章。阻尼小就可以更柔和、缓慢地化解冲击，阻尼大就更快速化解冲击。哪一种体验更软，大家想想就知道。

连续可变阻尼就是可以在运动和舒适之间无极切换，让一台车更好开也更好坐。

云辇-A

就是在C的基础上增加了空气弹簧，实现了车身高度的调节和弹簧刚度的调节，能提供更大范围的舒适和操控的跨度，成本也更高。

其实就是俗称的高档车里的空气悬挂系统，但是和前者不同的是，座椅的侧翼也是充气的，而且和悬挂共享气路。也就是说悬挂硬的时候，坐垫防侧漏能力，哦不对，坐垫的侧向支撑更好。这个还蛮有趣的，比普通的小电泵驱动的响应速度要更快。这比保时捷的18向座椅都高级。

有的迪黑会喷啊："我怕座侧翼椅扎破了，整个车都塌了。"

我想说，你们懂车辆工程吗？懂什么叫fail safe吗？我做个阀门和传感器，发现漏气的时候关掉不就行了吗？真是的。

云辇-P

这个是真的NB了，给整上了液压互联悬挂。这个技术对我来说，基本只在日产途乐和迈凯轮超跑还有大陆巡上看过。

NB点之一、通过油压可以升降车身，而且是四个轮单读执行。悬架调节行程有200mm，允许620mm的车轮高度差。

NB点之二、5吨举升力。液体是不能压缩的，而空气悬挂靠的是橡皮皮囊的强度。理论上，云辇-P在极限工况的可靠性和能力都更高。

NB点之三、两级刚度调整。相当于得到了双腔空气悬挂的功能。

NB应用点之一、越野NB。理论上比空气悬挂更耐造，但实际如何我们要考验一下。

NB应用点之二、可以随时保持水平，方便在车顶帐篷睡觉。越野车露营爱好者福音。

云辇-X

看U9的四轮腾空视频就知道了！

貌似是全主动式的液压悬挂，反正响应速度爆快。可以装X的同时，理论上可以精确调整各种姿态下的每个车轮负载，提升极限。