蔚来EC6销量终于回升，即将和长安合作，还值得入手吗

蔚来EC6这款中型纯电SUV在国内上市也有好几年了，但国内的用户一直对这款车没有什么认可度，事实上蔚来EC6的销量也一直很不好，只看今年的表现蔚来EC6在截止到7月份销量只有两位数，低的时候每月只卖十几辆车，这放在任何一家车企估计心都凉了，但蔚来还是硬撑下来了，直到今年9月份蔚来EC6从新调整了价格和配置等等之后，销量才有了明显的好转，10月份蔚来EC6的销量有2500多辆车，虽然这个数据依然很差，但至少是一个正常数据，比两位数这种让人安心很多，毕竟如果这么一直持续下去，蔚来停产都不会让大家意外。

其实最近这几年要说在新能源领域里谁的风头最劲，那肯定是比亚迪，但要说谁的定位相对高端，那还得说蔚来，作为一个造车新势力上来就要硬刚BBA的品牌相信大家都不会忘记，而且这几年蔚来的财报虽然一直亏损，但确实一直有在卖车，只不过没有盈利背后的资本肯定是接受不了，哪怕建设换电站、充电桩这些基建铺下去是看得见的，投资人看不到盈利肯定也不会太开心，所以最近可能也是蔚来出于盈利压力，表示换电站要和长安合作共享。

这意味着以后长安的纯电车主可以到蔚来的换电站去换电池，这里面看似只有换电池的问题，其实还会涉及很多数据上的互通，毕竟更换电池是全自动的，对接的数据必须要一直，而且电池、电芯这些也肯定就统一了，对于蔚来长远来看肯定是好事，但对于蔚来EC6或者所有现在的蔚来车主来说，可能就不会那么美妙，因为现在蔚来的换电站作为蔚来EC6这种车型高附加值的一种服务给到用户，但用户越来越多，体验感肯定不会像以前那么好，但对于车主来说有长安和蔚来合作，至少短期内不会担心蔚来直接消失了，所以长远来说是好事，但回到选车的问题上来看，蔚来EC6是否还值得考虑呢？

蔚来EC6的产品力：

从产品的角度去看，首先蔚来EC6的新款定价确实是乡下调整了35.8我那到41.6万的价格虽然降的不多，但聊胜于无，另外新款的蔚来EC6在科技用料上肯定是要比老款更好的，相对比而言也是产品的变相升级，不过三四十万这个价位国内可选的车型确实太多了，从实际使用的角度去看，蔚来EC6确实很难说到有什么优势，哪怕蔚来EC6这种中型SUV的尺寸并不小，空间作为家用车也绝对够用，但蔚来EC6为了跨界的造型牺牲了后排的头部空间，此外更不会有七座、六座的灵活布局，所以空间对于蔚来EC6来说只能算够用，更多还是在颜值以及操控和智能辅助驾驶技术和蔚来特有的一些服务上。

只不过就像大家所看到的这样，因为种种原因导致蔚来这么多年来也没有正面盈利，现在和长安合作换电，多少会影响到车主们享受换电的权益，至少换电的车多了，肯定没有之前方便，而且电池的使用频率也会大大提升，这些都是和车主们息息相关的，当然蔚来EC6的动力肯定没有太大问题，双电机490匹的马力零百加速成绩只要4.4秒，虽然不是最好的，但绝对不会差。

另外在配置方面蔚来EC6也相当给力了，各种科技配置、智能辅助驾驶功能以及灯光配置和享受级配置只要大家能够想到的基本上在蔚来EC6上面都有，而且都标配了，比较可惜的两个点是蔚来EC6的座椅不是真皮的，真皮需要加价选装，另外蔚来EC6只有悬挂软硬可调，没有给空气悬挂，此外蔚来EC6还有很多可选的套装，这些多少还是有些让人难受，实际上几乎很少有用户可以原价提走蔚来EC6，多少都是要加价几千甚至几万的。

总结：

总的来说蔚来EC6作为一款三四十万元级别的中型SUV，说实话在同价位的车型里性价比真的谈不上多高，用户选择蔚来EC6更多还是冲着辅助驾驶的全新体验以及蔚来能够提供的高级版服务，但从和长安合作换电来看，服务的权益应该会受到一些影响，当然长期来看对蔚来肯定是好事，只不过对于用户来说要不要选择蔚来EC6确实需要慎重一些。