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每每提到非承载式车身的时候都要讲越野车，在商用车板块则是聊卡车；所以这种独立底盘结构给人的感觉就是“粗犷”或“粗糙”，总之是干粗活或重活才能用到它，可是宁德时代却给出了不同的解释。
宁德时代研发的“滑板底盘”架构很有趣，其不仅是一套底盘电池一体化的平台，更是打开了智能汽车“变形”的想象空间。
底盘电池一体化的滑板底盘看起来就像是滑板，其集成了三电系统和整套行驶系，像是什么呢？感觉就像是给孩子买的电动滑板，小柯南用过的那种。 其具备的是超大容量的动力电池，体积能量密度预计会相当高；续航里程是超过1000公里的，并且支持800V高压快充技术，能够做到充电五分钟、续航恢复300公里！同时该底盘的结构强度也会非常高，包括底盘材料，因其是一套非承载式结构。
非承载式底盘是可以直接开走的，也就是没有车壳也能开！所有卡车、大型客车和越野车的底盘都是这样，不论是燃油车还是电动车。既然要行驶则必须在底盘上安装发动机、变速器、传动系统、悬架系统、转向机和车轮，那么这套底盘其实就是一台车；只是其要承担车身的压力，所以底盘的强度就必须更高。
具体到宁德时代的滑板底盘，笔者认为其材料强度和结构强度只会更高。
因其势必会配备高功率和大扭矩的电动机，并且一用就是多台，动力电池又很重，所以材料强度有必要很高。
宁德时代的滑板底盘大概率不会用于越野车，其潜在价值或许是让“换壳”变成“换壳”。
未来汽车是靠软件来定义，软件单元在驾驶舱里。
简而言之，座舱域决定用车体验，行驶域决定智驾标准；汽车早晚都要成为高度智能化的全自动驾驶汽车，届时车辆不再有操控的乐趣，剩下的就是体验车辆的智能座舱。在驱动单元的硬件标准已经达到用户所需要的极限之后，换车的意义真的不大了，因为再换车也还是这种性能标准；所以想要吸引用户换车就必须有新的吸引力，座舱域硬件也会在不久的将来达到瓶颈期，那时候就只剩下系统需要持续的升级了。
彼时的汽车硬件平台接近完美，车规级智能硬件的使用寿命又远超普通智能设备，所以一旦汽车保有量接近饱和，汽车市场或将会一片沉寂。这就像那个关于灯泡的故事，一家工厂生产的灯泡点亮一百年都没有坏，结果该工厂在研发出这种灯泡之后的不久就破产了。
所以汽车想要不变成“灯泡”，或许在设计上下功夫才最重要。
以滑板底盘为基础，其车身外壳可以轻松的更换。
现在有“换电模式”，换的是动力电池组，那么能不能设计出“换壳模式”，用同一套底盘更换不同的车身外壳以做不同用途呢？而且在座舱域的升级也可以绕过底盘，或许以后的智能汽车真的可能随意换壳。
宁德时代的滑板底盘支持多种车型，包括轿车、SUV、MPV和商用车型，拭目以待吧，或许这套底盘会带来非常有趣的体验。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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