868
时至今日，恐怕很少有人会再拿“合资”与“自主”的品牌差异作为购车的核心筛选指标，无论是家用市场还是豪华领域，都能够看到许多堪称“爆款”的国产车。
如何评价一款车型是不是“爆款”？销量数据无疑最具说服力。即便在家用燃油市场，包括吉利星瑞、星越L，哈弗H6等车型，均稳稳地跻身“万辆俱乐部”，而中高端市场的瑞虎9、坦克300等产品，也在各自细分市场占据一席之地。至于新能源市场，比亚迪自然不用多说，王朝网与海洋网、插混和纯电车型齐头并进，成为当之无愧的佼佼者。
时间刚刚来到12月份，四大自主品牌便率先公布了11月份销量榜单，即使是在高压的竞争环境之下，不少品牌依旧创造了历史新高。到底哪些品牌卖得好？这份销量中是否有你贡献的一台？下面不妨一一来看。
比亚迪：乘用车销量301378辆，同比增长31.1%
比亚迪销量增长的“尽头”在哪里？如今连续两个月销量破30万辆，或许依然还没有到。
随着产能的稳步提升，今年的比亚迪月销犹如“开挂”般快速提升，稳居销量榜首的产品、持续扩张的4S店，都为比亚迪推动市场“油转电”的进程按下了加速键。11月份，比亚迪销量再破30万辆，将1-11月份累计销量定格为267.2万辆，距离年初定下的“年销300万辆”目标又近了一步。
值得一提的是，在这份成绩单中，除了王朝/海洋网卖出超28万辆、腾势汽车贡献出破万的销量以外，仰望U8月销为408辆、方程豹豹5销量为626辆，参考市场反馈来看，基本算是“产能决定销量”。此外，比亚迪乘用车出口量也达到30629辆，相比奇瑞、MG等“出口大户”仍有着增长空间。因此，随着12月份“限时优惠”加持，以及对海外市场的深耕，比亚迪的月销30万辆并不是终点。
奇瑞集团：销量21.2万辆，同比增长111%
如果挑选今年的“黑马”品牌，除了理想汽车以外，奇瑞的市场表现也足够令人感到惊艳。
与比亚迪类似，今年的奇瑞经历过“十一连涨”之后，11月份销量再度突破20万辆，全年累计销量达166.6万辆，同比增长47.8%。这份成绩的取得，与技术底蕴的加持、海外市场的爆发均离不开关系。
具体至单一品牌，奇瑞集团旗下的奇瑞、星途、捷途月销分别达14.8万辆、1.5万辆和4.1万辆，同比增长均超过100%；而除了瑞虎8、捷途X70等“压舱石”的明星产品以外，捷途大圣、捷途旅行者也成功跻身月销破万的阵营。至于新能源领域，奇瑞风云序列和捷途山海序列蓄势待发，预计2024年的市场表现，也会带来不小的惊喜。
吉利汽车：销量200079辆，同比增长约38%
相较于率先全面转战新能源市场的比亚迪，以及稳定布局海外市场的奇瑞，吉利汽车的发展节奏似乎更具普适的参考意义。
就品牌及产品布局来看，11月份吉利品牌月销15.4万辆，其中“中国星”高端系列及银河系列销量分别达到4.4万、1.4万辆；领克品牌依靠领克08 EM-P的畅销，月销稳稳超过3万辆。此外，极氪、睿蓝在各自纯电领域均有着一定声量，为长远发展铺平了道路；而海外出口超3万辆，同环比均有所增长的成绩，也将成为全新的增量市场。
当然，如果仅从销量层面来评价吉利汽车的发展，那无疑是将其想“简单”了。除了自身品牌的逐步提升以外，吉利与包括沃尔沃、奔驰、路特斯、百度，甚至是蔚来等品牌均有着紧密的合作关系，构建起庞大的“朋友圈”。至于日后能碰撞出哪些“火花”，值得拭目以待。
长城新能源：销量31170辆，同比增长142.32%
回顾今年长城汽车的发展，“新能源”成为最核心的话题，甚至可以说是没有“之一”。
从哈弗枭龙/枭龙MAX的上市，再到魏牌蓝山、高山的到来，以及坦克家族持续扩充的坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克700 Hi4-T，长城汽车在全力启动新能源转型之后，便拿出了坚定的态度和十足的决心。就像当年聚焦SUV市场一样，长城汽车虽说全面布局的时间不算早，但一旦转型成功，便有望实现指数级的增长水平。
就拿11月份来说，长城新能源乘用车销量达31170辆，固然看似不多，但从单车平均售价来看，却有着十足的含金量。同时，其1-11月份累计销量达23.2万辆，同比有着91.94%的增长，参考当下的市场反馈来看，未来的长城新能源也有望带来不错的表现。
结语：用一句话来评价当下自主品牌的发展现状，那句老生常谈的“风水轮流转”仍是最精准的概括。在新能源、出口两条赛道全面打开之后，不只是中国市场，就连全球领域也成为自主品牌的舞台；而以上四个自主品牌的表现，除了为国内消费者带来“低价高质”的产品以外，更有望成为中国汽车工业的响亮名片。
内容由作者提供，不代表易车立场
