2882
要说国内汽车市场竞争也是真的激烈，像零跑C01这样的高性价比车型在国内都还是卖不动就很能说明问题，不过对于零跑来说也不是毫无收获，至少零跑的C11这款中型SUV销量算是起来了，只能感慨在国内SUV确实还是更好卖一些，而相对应的零跑C01虽然用的是同样的技术，价位也一致，但大家好像就不太愿意买单，当然零跑C01这款车本身还是没什么问题的，对于用户来说只要不是非SUV不可，零跑C01依然是一个性价比较高的选择，更何况零跑C01现在还有几千元的优惠竞争力也会进一步得到提升。
零跑C01这种中大型轿车相对比自家的兄弟车型零跑C11中型SUV来说级别上还是高了一个等级，尺寸上也确实更大一些，车长超过了5米，轴距也有2.93米，这样的尺寸作为家用车估计不会有人说不够了，绝大部分的家庭对于这样的空间都是很满意的，当然轿车相比SUV还有一个好处，那就是车内的静谧性会相对好一些，驾驶体验也要比SUV更舒服，只不过离地间隙会低一点，可能这也是很多用户比较愿意考虑SUV的原因，尤其是对于零跑C01这种新能源车型来说，底盘高一点就意味着安全一点，因为新能源车型级别上现在都会把电池集成在底盘上，这样不仅可以降低中型提升操控和稳定性，同时还可以节省空间，但底盘剐蹭后的风险也会被提高很多，尽管厂家都会去在底盘的防护上做加强，但高一点肯定没错，所以零跑C01的销量没有零跑C11高也更容易理解一些。
在市场表现上来看，零跑C01的确是有进步的，尤其是相比2023年前几个月，零跑C01在新款没有上市之前基本上是没有人买的，但是3月份新款上市之后价格下来了零跑C01的销量也有了明显的提升，5月份零跑C01的销量就直逼三千辆车，后续零跑C01的类型也是有起伏的，但整体依然没有大的涨幅，尤其是和自家的零跑C11对比，现在零跑C11的月销量都可以稳定在七八千辆车了，已经算是在市场站稳了脚跟了，但零跑C01虽然5月份的销量有提升，到到10月份零跑C01的销量也始终是在三千辆车的月销售额上徘徊，只能说这样的表现让人很无语，不是零跑C01产品力的问题，说到底还是因为轿车在国内没有以前那么受欢迎了，SUV才是正解。
零跑C01的产品力：
从产品上来看零跑C01作为一款中大型轿车而且还是新能源车型定价却只有14.58万到20.88万，尽管零跑C01的低价格是通过增程式混动结构实现的，但也是相当低的一个价格门槛了，而且不仅放在今年3月份零跑C01刚上市的时候足够低，就算是放到现在零跑C01的价格依然具备相当强的竞争优势，所以零跑C01的销量没有太好确实有些遗憾，但因为国内SUV市场更加火热，所这样的结果并不会太意外，当然对于零跑来说零跑C01的销量其实还可以，虽然三千左右的月销量并不能算好，但至少可以维持，只要零跑能够保证产品口碑没问题，后续零跑C01的销量应该还是能继续走高的。
从动力上去看，零跑C01这种新能源车型自然不会差了，单电机版本都有272匹的马力，360N·m的扭矩，零百加速成绩只要7.2秒，当然零跑C01的增程式版本动力一样但零百加速成绩是8.2秒，多了发动机还是有区别，零跑C01的双电机版本544匹马力零百加速成绩4.3秒就非常强了。另外零跑C01的增程式混动纯电续航分为216KM和316KM两种，纯电版本则分为525KM、606KM以及717KM和630KM多种版本，不过续航长短其实零跑C01作为市区用车都是没问题的，除非是要跑长途，而用户如果有长途需求并且又是家庭唯一用车的话，那还是混动版更值得考虑。
在配置上零跑C01的表现还是非常好的，以零跑C01的最低配版本为例，还是可以给到360度全景影像、L2级别辅助驾驶系统、全速自适应巡航、无匙启动等配置，甚至连座椅电调也都是标配，当然零跑C01的配置在中大型新能源轿车中并不算什么高配置，但考虑到零跑C01的价格只有不到15万，而同级别的车型级别上都要20万起步了，这样一来零跑C01的性价比就得到体现了。
总结：
总的来说零跑C01也好零跑C11也行，性价比是真的很高，并且也正是因为零跑这些车型的出现让大家意识到新能源的成本并没有想象中那么高，而零跑C01销量虽然比不上零跑C11，但还是可以接受了。
内容由作者提供，不代表易车立场
